В мире электромобилей, где каждый производитель пытается перещеголять соседа в дальности хода и скорости зарядки, Nissan Leaf возвращается на арену с позиции лидера. Третье поколение этой иконы, запущенное в октябре 2025 года, уже собрало около 5000 заказов к февралю 2026-го. Поставки стартуют с января, и японцы явно настроены на полный замах: добавили доступную версию B5, а субсидии от правительства подтолкнули цены в зону "почти как бензиновый хэтчбек". Кто бы подумал, что скромный Leaf, родившийся в 2010-м как пионер EV-рынка, спустя 15 лет станет таким соблазнительным?
Вспомним историю: первый Nissan Leaf дебютировал в 2010 году и мгновенно стал легендой. Это был один из первых массовых электромобилей, который разошёлся тиражом свыше 650 тысяч единиц к 2020-му, по данным компании. Он помог Nissan завоевать репутацию новатора в зелёной мобильности, хотя ранние модели страдали от "тревоги дальности" – вечной беды EV. Второе поколение в 2017-м подтянуло батарею до 40 кВт·ч, но третье – это уже совсем другой уровень. Построенный на платформе CMF-EV от кроссовера Ariya, новый Leaf превратился в стильный кроссовер с футуристическим дизайном: тонированный стеклянный люк, выдвижные ручки дверей и обтекаемый силуэт, который заставляет прохожих оборачиваться. "Наконец-то EV выглядит как машина из будущего, а не как тележка для покупок", – шутят в отзывах потенциальные владельцы.
Дальность и зарядка: прощай, страх пустого аккумулятора
Главный козырь – батарея на 78 кВт·ч в топовой версии B7, обеспечивающая до 702 км пробега по циклу WLTC. Это уже не шутки: сравним с бензиновым компактом, который на полном баке проезжает похожие расстояния, но без вони и шума. Зарядка тоже впечатляет – на 150-киловаттной станции за 15 минут набираешь 300 км, за полчаса – почти 470 км. Ирония в том, что пока другие EV-гиганты вроде Tesla дерутся за мегафабрики, Nissan просто взял и сделал то, чего ждали пользователи: EV, который не заставляет планировать поездку как военную операцию. Клиенты в восторге: "702 км? Теперь можно даже в отпуск без карты зарядок!" – делятся они в соцсетях.
Под капотом – новая 3-in-1 силовая установка: мотор, инвертор и редуктор в одном блоке. Это сэкономило 10% места, но прибавило 4% крутящего момента, так что разгон – сплошное удовольствие без задержек. Вибрации и шум минимизированы, салон тихий, как в библиотеке. Ассистенты? Полный набор: Intelligent Distance Control использует рекуперативное торможение для плавного следования за впереди идущим, а ProPilot 2.0 позволяет на трассе отпустить руль. В пробках это не роскошь, а спасение для нервов. "Едет как по маслу, и без драматизма", – хвалят тестеры.
Цены, субсидии и рыночный заговор
Сначала B7 стартовал от 5,19 млн йен, но с появлением B5 цена упала до 4,39 млн (для базовой S-версии). А теперь учтите субсидию: с января 2026-го государство даёт 1,29 млн йен на все комплектации, плюс локальные бонусы в Токио и других регионах. Итог? Реальная цена B5 S – около 3,1 млн йен, а с полным набором дотаций – даже ниже 2 млн. "Это как если бы бензиновый Golf стоил вдвое дешевле – кто устоит?" – иронизируют аналитики. Nissan явно учёл уроки прошлого: раньше пробовали без тест-драйвов и с нестабильными субсидиями, но теперь полным ходом вперёд.
Рынок EV в Японии расцветает: Suzuki e Vitara, новые модели от Honda и Toyota, плюс импортные хиты вроде дешевых китайцев. 2026-й может стать настоящим "годом EV" – субсидии толкают спрос, а Leaf с его балансом цены и технологий выглядит как туз в рукаве. Если вы всё ещё сомневаетесь в электромобилях, новый Leaf шепчет: "Давай, садись – я не кусаюсь, только жужжу тихо-тихо".