В мире, где электромобили мчатся вперед на полной скорости, а традиционные автогиганты пытаются не отстать, Nissan внезапно нажал на тормоз. Акции японского производителя резко просели, а американское рейтинговое агентство Moody's сигнализирует о возможном понижении долгосрочного кредитного рейтинга компании. Это не просто рыночная коррекция — это как если бы ваш любимый седан внезапно отказался заводиться в пробке. Пока Tesla уверенно набирает высоту, Nissan напоминает нам, что в автобизнесе даже легендарные бренды могут споткнуться о собственные шины.
Давайте разберемся, что произошло. На минувшей неделе токийская фондовая биржа не радовала оптимизмом: индекс Nikkei平均 поджал на 52 иены, закрывшись на отметке 53 323. Это было продолжение нисходящего тренда, подогретого отступлением ожиданий по дополнительным снижением ставок Федеральной резервной системой США. Инвесторы, привыкшие к легким деньгам, внезапно вспомнили о рисках и начали распродавать акции, особенно те, что связаны с туризмом и импортом. Nissan в этой суматохе потерял немало: его бумаги обвалились на фоне новостей о кредитном рейтинге. Американские аналитики из Moody's, известные своей придирчивостью, предупредили, что долгосрочный рейтинг компании может скатиться с текущего Ba1. Причины? Слабые продажи, растущая конкуренция в сегменте электромобилей и накопившиеся долги, которые висят на балансе как старый багажник.
Исторический багаж: от триумфов к триумфам... под вопросом
Nissan — это не новичок в мире корпоративных драм. Вспомним 1999 год, когда компания едва не утонула в долгах, превышающих 20 миллиардов долларов. Спасение пришло от альянса с Renault: Карлос Гон, харизматичный бразильско-французский менеджер, вытащил Nissan из пропасти, сделав его одним из лидеров в разработке гибридов и электромобилей. Leaf, дебютировавший в 2010 году, стал бестселлером среди EV — к 2023 году Nissan продал более 650 тысяч этих хэтчбеков по всему миру, согласно данным компании. Но слава недолговечна. Скандал с арестом Гона в 2018 году потряс альянс: обвинения в финансовых махинациях подорвали доверие инвесторов, а продажи в ключевых рынках, как США и Китай, начали буксовать.
Переход к электромобилизации добавил масла в огонь. Пока Tesla Илон Маска строит империю на Gigafactories и автономном вождении, Nissan борется с устаревшей линейкой. Ariya, их кроссовер на электричестве, вышел в 2022 году с заявленным запасом хода в 500 км, но отзывы подчеркивают проблемы с софтом и зарядкой. В 2023 году глобальные продажи Nissan составили около 3,4 миллиона автомобилей — солидно, но далеко от лидеров вроде Toyota с ее 10 миллионами. А теперь еще и Moody's: понижение рейтинга усложнит доступ к дешевым кредитам, что критично для инвестиций в новые модели вроде предстоящего электрокара на платформе CMF-EV, разработанной совместно с Renault.
Ирония в том, что пока Nasdaq, ведомый техно-гигантами, подскочил на 0,59% благодаря Tesla, традиционные автопроизводители вроде Nissan и даже Toyota чувствуют себя как в старом кино про ковбоев — один неверный шаг, и ты в пыли. Нью-Йоркский Dow Jones тоже просел на 309 пунктов, отражая общую тревогу по поводу американской экономики. Инвесторы опасаются, что если ФРС не снизит ставки, то потребители откажутся от покупки новых машин, предпочитая латать старые. Для Nissan это особенно больно: компания уже сократила производство на заводах в Японии и опустила прогноз прибыли на 2024 финансовый год.
Что дальше: перезагрузка или занос?
Не все так мрачно. Nissan не сдается: в партнерстве с Honda и Mitsubishi они планируют совместную разработку электромобилей и ПО для автономного вождения. К 2030 году компания обещает, что 50% продаж придется на EV и гибриды. Но рынок беспощаден — китайские бренды вроде BYD давят ценами, а европейские регуляции по выбросам заставляют тратить миллиарды на "зеленые" технологии. Если рейтинг Moody's действительно понизят, Nissan может столкнуться с ростом ставок по облигациям, что съест маржу прибыли.
В итоге, падение акций Nissan — это сигнал для всей индустрии: пора ускоряться, а не буксовать. Пока Tesla мчится к звездам, японский гигант напоминает, что в автогонке даже мощный двигатель не спасет от плохой стратегии. Инвесторы затаили дыхание — посмотрим, сможет ли Nissan развернуться на 180 градусов или продолжит скатываться в кювет.