Ах, эти японские автогиганты! Только вчера они клялись в вечной любви, а сегодня уже пакуют чемоданы. Нет, seriously, история отношений Nissan и Honda напоминает мыльную оперу: страстный роман, громкий скандал и вот — намёк на примирение. После провалившегося слияния в конце 2023 года, когда обе компании чуть не объединились в один мега-концерн, а потом разругались по-тихому, теперь они снова флиртуют. И на этот раз фокус — на американском рынке, где высокие тарифы и жёсткая конкуренция заставляют даже заклятых соперников держаться за руки.
Вспомним, как всё начиналось. Nissan, с его культовыми моделями вроде GT-R и пионером электромобилей Leaf, всегда был бунтарём в японском автопроме. Honda же — это надёжность и инновации, от легендарного Civic до гибридного Insight, который в своё время перевернул представление о экономичных авто. В 2023 году, под давлением глобального перехода на электромобили и растущей мощи китайских игроков вроде BYD, они решили: "Почему бы не слиться?" Объединение обещало сэкономить миллиарды на разработках и стать серьёзным конкурентом Tesla. Но, увы, культурные различия и корпоративные амбиции взяли верх — в начале 2024-го проект накрылся медным тазом. Инвесторы вздохнули с облегчением, а фанаты автоиндустрии посмеялись: "Классика жанра, как в 'Форсаже', только без погонь".
И вот, свежие новости: CEO Nissan Иван Эспиноса в интервью для ведущих японских изданий намекнул, что компания возвращается к идее сотрудничества с Honda. На этот раз — конкретно в США, где рынок EV и гибридов кипит. Речь идёт о совместной разработке автомобилей, включая ключевые компоненты вроде powertrain — то есть двигателей и трансмиссий. Будут ли это чистые электромобили вроде преемника Leaf или гибриды в духе Honda CR-V Hybrid? Пока детали под грифом "секретно", но ясно одно: цель — выжить в условиях, когда тарифы на импорт (спасибо, политика!) могут взлететь до небес. Американский рынок, где Nissan и Honda уже давно дерутся за долю пирога с Toyota и Ford, становится ареной для таких альянсов. Вспомните, как в 2019-м Fiat Chrysler и PSA объединились в Stellantis — и выжили, несмотря на все бури.
Стратегия на десять лет вперёд: от хаоса к "Полярной звезде"
Эспиноса не просто болтает: Nissan готовит долгосрочный план до 2030-х, который станет "Полярной звездой" для сотрудников. Раньше стратегии были на три года — как быстрый спринт, — но теперь нужен марафон. "Без ориентира все нервничают", — признаёт он. И вот, в этом плане Honda играет роль партнёра по 北米 (Северной Америке). Соглашение от августа 2023-го о совместной работе над drive units всё ещё в силе, и теперь его расширяют на полные модели. Почему США? Там продажи EV растут на 50% ежегодно (по данным EIA), но китайские конкуренты вроде NIO давят ценами, а местные тарифы — барьер. Совместно Nissan и Honda смогут снизить затраты на 20-30%, по оценкам аналитиков из Automotive News, и выпустить конкурентоспособные модели к 2027-му.
Ирония в том, что пока эти двое миряться, конкуренты не дремлют. Toyota только что открыла первую в США фабрику по производству батарей для EV и гибридов — гибкую линию, которая сможет переключаться между типами. А в Китае новые энергомобили уже заняли половину рынка в октябре 2024-го, с ростом продаж на 9%. Nissan, вспоминая свои беды с Renault (вспомним арест Карлоса Гона в 2018-м), явно хочет стабильности. Honda, в свою очередь, после успеха Accord Hybrid, ищет пути в EV-мире, где отстаёт от лидеров.
В общем, это не просто бизнес — это драма с happy end'ом? Посмотрим, не разругаются ли они снова из-за дизайна фар или софта. Но для американских покупателей такой альянс значит больше доступных EV и гибридов, без китайского акцента. Автопромышленность учит: иногда лучше вместе падать, чем поодиночке бежать от Tesla.
(Около 520 слов)