Ах, Fairlady Z! Эта легенда от Nissan, которая с 1969 года заставляет сердца автолюбителей биться чаще, словно после чашки крепкого эспрессо. Первый Datsun 240Z, он же S30, ворвался на рынок как свежий ветер из Японии, предлагая элегантный дизайн, надежный рядный шестицилиндровый двигатель и цену, которая не пугала американских покупателей. С тех пор Z эволюционировал через поколения: от турбированных монстров Z32 90-х с их безумной тягой до более утонченных Z33 и Z34, где Nissan явно заигрывал с калифорнийским шиком. Но новая RZ34, дебютировавшая в 2022 году, — это как ретро-возвращение с современным твистом. Дизайнеры, под руководством Альфонсо Альбайсы, явно ностальгировали по S30: круглые фары, трехвальный приборный щиток и тот самый "кошачий" силуэт. Только вот теперь без лишней мускулистости — крыша стала острее, а общий вид проще, как у Porsche, который тоже устал от излишеств в свете.
Дизайн: от Токио с калифорнийским акцентом
Представьте: вы стоите перед Nissan Fairlady Z и думаете — это же чистокровный японец, но с душой американского круизера. История Z тесно переплетается с США: еще в 70-е Datsun завоевывал американский рынок, обходя европейских аристократов вроде Porsche 911. А в 2000-х, под эгидой Карлоса Гона, дизайн Z перекочевал в Сан-Диего, где Nissan Design California накачала его "лонг-ноуз, шорт-дек" стилем — широкие плечи, агрессивные линии. Z34, рожденная там же под рукой Рэнди Родригеса, выглядела как бодибилдер на пляже. Но RZ34 вернулась домой: японские дизайнеры сгладили углы, убрали сложные LED-формы фар (помните те "космические" прикрытия 2010-х? Мода прошла, слава богу) и добавили шарма S30. Гриль спереди — чистый оммаж классике, а интерьер с его ретро-метриками вызывает улыбку. Ирония в том, что эта "японскость" все равно пахнет калифорнийским солнцем: Z всегда была экспортным хитом, и ее ДНК — в бесконечных шоссе США.
Под капотом: мощь, которая телепортирует в другой мир
Технически RZ34 — не полная революция, а эволюция. Код Z35 так и не присвоили, потому что платформа уходит корнями к Z33 2002 года, с доработками в подвеске и шасси. Двигатель — тот же VR30DDTT, 3.0-литровый V6 с двумя турбинами, выдающий 400 л.с. (в японской версии 405, чтобы не путаться с американскими 400). Это не шутки: с нуля до сотни за 4,5 секунды, и педаль газа — как кнопка телепорта. Вспомните историю: в 80-е Z31 Turbo хвасталась 230 лошадьми, а теперь — 400+ без всяких "самоограничений" эпохи 280Z. Но вот ирония: такая мощь сочетается с... примитивом. Нет идилинг-стопа, нет автохолда на тормозах — чистый спорткар, который не притворяется кроссовером. На ухабистой дороге жесткое шасси может "гулять", а руль — цепляться за неровности. Машина для прямых, а не для виражей с дрифтом на МТ.
Мануал против автомата: битва вкусов
Я протестировал обе версии — MT и AT — и, честно, MT разочаровала. Холодный старт — как танец с неуклюжим партнером: передачи задевают, рычаг трется о задний подстаканник (гениальное размещение, Nissan!). Даже прогревшись, коробка не поет симфонию, а скрипит. Американцы, видимо, предпочитают AT: там все гладко, без драм. Режимы езды (Normal/Sport) — забава для трека, но на японских дорогах они спят. Z — не для узких серпантинов, а для хайвеев, где вы жмете газ и чувствуете себя в Corvette C4 ZR1 90-х: та же сырая мощь, тот же "американский" гул. Япония строит американскую мечту на экспорт — иронично, правда?
В итоге, Fairlady Z — это коктейль ностальгии и адреналина. Пакетинг: 4/5 (компактно, но багажник — шутка). Интерьер: 4/5 (ретро-шарм, но пластик мог быть богаче). Двигатель: 4/5 (мощь на уровне). Ход: 4/5 (жестко, но честно). Рекомендую: 5/5 — для тех, кто хочет почувствовать ветер 70-х в эпоху турбо. Z не меняется ради трендов, и в этом ее вечная привлекательность.