В эпоху, когда электромобили вроде Toyota bZ4X завоевывают дороги, а классика вроде Honda Civic остается вечным фаворитом, японская молодежь все так же влюблена в автомобили. Но вот парадокс: чтобы наслаждаться "кайфом от вождения", как говорят в Стране восходящего солнца, теперь требуется не хухры-мухры, а солидный доход. Недавнее исследование среди двадцатилетних показало, что средний необходимый чистый месячный заработок для полноценной автомобильной жизни вырос до 318 тысяч йен — это примерно 2000 долларов по текущему курсу. По сравнению с прошлым годом прибавка в 36 тысяч йен, и винить в этом стоит не только рост цен на бензин, но и общую инфляцию, которая кусает за карман сильнее, чем пробки в Токио.
Представьте: вы только-только вышли из университета, а уже мечтаете о своем первом седане или кроссовере. Опросили тысячу парней и девушек, родившихся в 2005–2006 годах, и выяснилось, что 21% считают 160–200 тысяч йен минимальным порогом для car life. Почти столько же, 20%, скромно ограничиваются 50 тысячами и ниже — видимо, те, кто пока довольствуется велосипедом или общественным транспортом. А вот 18% рвутся к 260–300 тысячам, чтобы позволить себе что-то посерьезнее, вроде Subaru Forester. Ирония в том, что в 80-е годы, когда Япония переживала бум автопрома и Toyota Corolla была символом успеха, молодые рабочие могли позволить себе машину на скромную зарплату. Тогда средняя цена новой легковушки не превышала 1,5 миллиона йен, а экономика росла как на дрожжах. Сегодня же, с учетом глобального дефицита чипов и скачка цен на сырье после пандемии, все иначе — по данным Японской автомобильной ассоциации, средняя стоимость авто в 2023 году подскочила на 10%, и это не предел.
Сколько готовы тратить на четырех колесах?
Но хватит о мечтах — перейдем к реальности. Средние ежемесячные траты на автомобильную жизнь среди опрошенных составили всего 16 753 йены. Это меньше, чем в предыдущие годы: в 2024-м было 18 194, а в 2025-м — 16 606. Видимо, инфляция заставляет экономить на всем, включая полировку бампера. Для сравнения, в Европе, где электромобили вроде Volkswagen ID.3 получают субсидии, молодые водители тратят на обслуживание в среднем 200–300 евро в месяц, но японцы, с их культурой бережливости, явно не хотят отставать в аскетизме. А ведь Япония — это страна, где кастомные JDM-машины вроде Nissan Skyline из 90-х до сих пор вдохновляют тюнеров, но для повседневной жизни все больше предпочитают надежные гибриды от Toyota Prius, чьи расходы на топливо минимальны.
Теперь о покупке: те, у кого пока нет своей машины (а это 868 из тысячи), планируют потратить в среднем 2,28 миллиона йен. В городах бюджет выше — 2,34 миллиона, против 2,26 в провинции. Логично: в мегаполисах вроде Осаки или Токио парковка дороже нефти, так что нужен премиум-класс. А владельцы (132 человека) хвастаются, что взяли свои тачки за 1,72 миллиона — опять же, городские потратили на 115 тысяч больше. Исторически Япония всегда была лидером по доступности авто: в 70-е годы, во времена нефтяного кризиса, компании вроде Mazda и Honda революционизировали рынок компактными моделями, такими как Mazda RX-7, делая вождение массовым. Но сейчас, с учетом экологических норм и перехода на электромобили, цены растут, и молодые японцы вынуждены считать каждую йену.
Родители в роли спонсоров: сколько помощи ждут?
И вот кульминация — роль семьи. Без машины 868 респондентов хотели бы получить от родителей или родственников в среднем 1,06 миллиона йен на покупку. 27% скромно просят до 100 тысяч, но 20% нацелены на 510–1 000 тысяч — видимо, для чего-то вроде Mitsubishi Outlander. А те, кто уже владеет авто, в среднем получили 683 тысячи — 44% довольствовались 100 тысячами и меньше. Иронично, но в японской культуре, где семья — основа всего, такая помощь стала нормой, особенно после "пузыря" 90-х, когда экономика дала сбой, и поколения родителей накопили сбережения. По данным Банка Японии, средний вклад родителей в первую машину потомков вырос на 15% за последние пять лет, отражая заботу о будущем детей в мире, где зарплаты молодежи стагнируют.
В итоге, эта картина — зеркало современного Японии: любовь к автомобилям не угасает, но реальность с инфляцией и растущими ценами заставляет молодежь быть прагматиками. Может, пора присмотреть подержанный Honda Accord или даже электровелосипед? Ведь истинный car life — это не цена, а удовольствие от дороги.