В мире, где электромобили мчатся вперед, а китайские конкуренты давят ценами, японский гигант Mitsubishi Motors решил напомнить всем, что не все так гладко на дорогах успеха. Компания только что отчиталась за первую половину финансового года 2025-го (апрель-сентябрь), и цифры красноречивее любых корпоративных речей: операционная прибыль рухнула на 81%, а чистая прибыль ушла в минус на 9,2 миллиарда йен. Да-да, те самые "красные чернила", которые никто не любит видеть в отчетах. Выручка составила 1,261 триллиона йен, что на 3,5% меньше, чем год назад, а глобальные продажи автомобилей сократились на 6% — до 384 тысяч единиц. Похоже, Митсубиси попала в пробку, из которой выбраться будет непросто.
Что пошло не так: тарифы, цены и вечная погоня за рынком
Представьте: вы — японский производитель, который десятилетиями строил репутацию на надежных внедорожниках и инновационных гибридах, а тут вдруг китайские "драконы" вроде BYD и Geely начинают штурмовать глобальный рынок с дешевыми электромобилиями, которые кажутся выгоднее, чем бесплатный кофе в сервисе. Mitsubishi объясняет провал комбинацией факторов: неопределенность с тарифами в США (хотя и с облегчением после частичного разрешения), резкое обострение ценовой войны и задержки в восстановлении спроса. Стоимость производства выросла — сырье, логистика, все дорожает, — а покупатели стали разборчивее.
Исторически Mitsubishi всегда была бойцом в тени. Основанная в 1917 году как часть империи Mitsubishi, компания пережила взлеты — от раллийных побед Lancer Evolution до альянса с Renault и Nissan в 2016-м, который должен был стать спасением. Но реальность ударила: в 2010-х они боролись с дизельгейтом (хотя и не их вина напрямую), а пандемия COVID-19 добавила масла в огонь, сократив продажи на 40% в 2020-м. Сегодня фокус на электромобилях и плагин-гибридах вроде Outlander PHEV, который все еще популярен в Европе и Японии, но глобально компания отстает. По данным отраслевых аналитиков, таких как JATO Dynamics, доля Mitsubishi на мировом рынке электромобилей едва превышает 1%, в то время как Tesla и китайцы доминируют.
Региональные передряги: Америка чихает, Азия кашляет
В США, где Mitsubishi надеялась на рост благодаря моделям вроде Eclipse Cross и Mirage, тарифная неопределенность сыграла злую шутку. Потенциальные пошлины на импорт из Азии могли бы поднять цены на 10-15%, делая японские авто менее конкурентными по сравнению с Ford или Chevrolet. В Азии же — сплошная война цен: китайские бренды предлагают электромобили по цене ниже 20 тысяч долларов, в то время как Mitsubishi's eK X EV стоит вдвое дороже. Результат? Продажи в Китае и Юго-Восточной Азии просели на 10-15%, по оценкам компании.
Европа, традиционно лояльная к гибридам Mitsubishi, тоже не спасла: строгие нормы выбросов давят на бензиновые модели, а переход на EV идет медленно. Вспомним, как в 2023-м компания представила обновленный ASX, но он не стал хитом — рынок предпочитает кроссоверы от Hyundai и Kia. Ирония в том, что Mitsubishi, пионер в технологиях PHEV с 1990-х (помните их первый Pioneer?), теперь сама борется за выживание в эпоху батарей и автономного вождения.
Что дальше: перезагрузка или еще одна петля?
Руководство Mitsubishi обещает оптимизацию: сокращение затрат, фокус на ключевых рынках и новые модели. В планах — расширение линейки EV на базе альянса, включая совместные платформы с Nissan. Но с убытком в 9,2 миллиарда йен (около 60 миллионов долларов) и операционной прибылью в жалкие 17,3 миллиарда, компания рискует потерять инвесторов. Исторически такие спады бывали — в 2000-х Mitsubishi едва не обанкротилась, но альянс с Daimler спас положение. Сегодня, в 2025-м, вопрос: хватит ли партнерства с Renault-Nissan, чтобы выбраться из ямы?
В итоге, эта отчетность — не конец света, но звонкий будильник. Mitsubishi, с ее наследием раллийных легенд и инноваций, может еще разок газануть. Главное, чтобы китайские конкуренты не обогнали на повороте. А мы, автолюбители, будем следить: вдруг следующий Outlander удивит и вернет блеск в глаза фанатов.