В мире, где пикапы обычно ассоциируются с пыльными фермами и безжалостными офф-роуд приключениями, Митсубиси решает добавить чуточку японской изысканности. Новый Triton, прошедший апгрейд, теперь не просто тащит грузы, но и балует водителя, словно старый добрый седан. С 19 февраля этот обновленный монстр начнет покорять японские дороги по цене 5 518 700 иен — недешево, но за комфорт, как известно, платят премиум. А ирония в том, что для улучшения езды Митсубиси позвала на помощь... Yamaha. Да-да, ту самую, что делает мотоциклы и музыкальные инструменты. Кто бы подумал, что гитарные струны помогут пикапу стать smoother?
Главное новшество — установка Performance Damper от Yamaha Motor на переднюю и заднюю части рамы. Эта хитрая штука, по сути, демпфер, который поглощает вибрации и деформации кузова во время движения. Представьте: вы переезжаете через бордюр или неровность, и вместо того чтобы трястись, как в старом грузовике, Triton просто скользит вперед, минимизируя вертикальные скачки и даже мелкие вибрации от двигателя. Не только комфорт на повседневных улицах, но и повышенная стабильность на поворотах — хвалят даже раллийные пилоты. Ведь этот damper уже спасал Triton в Dakar-ралли, где он доказал, что может быть не только выносливым, но и острым, как бритва.
Подвеска на новом уровне: от ралли к городу
Митсубиси не остановилась на одном damper. Фронтальная подвеска получила доработки, а точки крепления рамы к кузову (body mounts) переработали для лучшего гашения вибраций. Шок-абсорберы спереди и сзади теперь реагируют быстрее, балансируя между мягкостью для пассажиров и жесткостью для энтузиастов вождения. Результат? Пикап, который не заставляет вас выбирать между "комфортно" и "управляемо". Иронично, но Triton, рожденный для тяжелой работы, теперь ближе к кроссоверам по ощущениям — эдакий рабочий конь с салоном от премиума.
В плане оснащения добавили практичности: tailgate assist теперь стандарт — открывать и закрывать задний бортик стало проще, без героических усилий. А для тех, кто ценит чистый воздух, интегрировали nanoe X от Panasonic. Эта технология генерирует отрицательные ионы, очищая салон от аллергенов и запахов. В интерьере тоже коснулись стиля: центр консоли и ручки дверей теперь в dark titanium, что добавляет единства и современности. Грейды упростили до одного — GSR, — а опции вроде styling bars убрали, чтобы дать больше свободы кастомизации. Никаких навязанных аксессуаров, выбирай сам.
История Triton: от скромных начал к глобальному герою
Triton — это не новичок в мире пикапов. Его корни уходят в 1978 год, когда Митсубиси представила Forte, компактный 1-тонный грузовичок для азиатских рынков. С тех пор прошло шесть поколений, и модель разошлась тиражом в 5,85 миллиона экземпляров по всему миру. Продажи ведутся в 150 странах — от Австралии, где пикапы как хлеб насущный, до Латинской Америки и Ближнего Востока. Текущее, шестое поколение, стартовало в 2023 году на заводе в Таиланде, а в Японию прибыло в феврале 2024-го. Это часть глобальной стратегии Митсубиси: после кризисов 2000-х компания вернулась к корням, фокусируясь на надежных рабочих лошадках.
Интересный факт: Triton всегда был фаворитом в ралли, особенно в Asian Pacific Rally Championship, где его дизельный турбомотор 2.4 литра (181 л.с.) сочетается с полным приводом Super Select. А теперь, с Yamaha damper, даже городские пробки станут приятнее. Конечно, за 5,5 миллиона иен это не бюджетный вариант, но в эпоху, когда пикапы эволюционируют в lifestyle-машины, Triton напоминает: быть полезным можно стильно. Если вы ищете баланс между работой и удовольствием, этот обновленный Triton — ваш билет в мир, где тряска уходит в прошлое.