Японский ралли-сезон в разгаре: на ралли Хоккайдо (XCR Sprint Cup, 6-й этап) заводские и поддерживаемые Mitsubishi команды вновь подтвердили, что их автомобили отлично справляются с гравийными и лесными трассами. В классе XC-2 пикап Triton занял второе и третье места, а Outlander PHEV уже обеспечил себе титул чемпиона серии в классе XC-2S.
Triton: стабильность и скорость на гравии
В зачёте XC-2 стартовали сразу три Triton. Экипаж Cusco Racing (Янагисава/Касэ) после непростого первого дня вышел на второе место и сохранил позицию до финиша. Особенно впечатлил шестой спецучасток, где японцы показали лучшее время класса. Второй экипаж — Kei Rally Project (Такэока/Ямада) — начал с шестой позиции, но постепенно отыграл и финишировал третьим, заработав первый подиум в сезоне.
Flex Racing под руководством актёра Аикава Сё лидировал большую часть дистанции, но на 13-м СУ вылетел с трассы. Плотная борьба с Toyota Hilux (всего 3 секунды разницы перед вылетом) показала, насколько конкурентоспособен Triton в стоковой и минимально доработанной конфигурации.
Outlander PHEV: чемпион серии и настройки подвески
Команда сотрудников Mitsubishi на Outlander PHEV уже после предпоследнего этапа гарантировала себе титул в классе XC-2S. На Хоккайдо экипаж Асаи/Фурукава финишировал четвёртым, но главное — команда получила ценный опыт настройки шасси. Асаи отметил, что система полного привода с векторизацией момента отлично справляется с резкими сменами покрытия, а замена задних пружин и амортизаторов позволила убрать раскачку на разбитых участках.
Для российских владельцев Outlander PHEV и L200 (Triton) эти данные особенно интересны: наши гравийки и лесные дороги часто похожи на хоккайдские. Многие уже ставят усиленные пружины и амортизаторы KYB или TEIN, чтобы добиться похожей стабильности.
Что это даёт владельцам в России
Победы Triton и Outlander PHEV на гравии подтверждают надёжность платформы. Для L200/Triton популярны усиленные рычаги и блокировки, а для Outlander PHEV — прошивки и доработка подвески под тяжёлые условия. Опыт японских команд показывает, что даже небольшие изменения в настройках задней подвески дают заметный прирост управляемости на разбитом покрытии.
Ралли Хоккайдо — один из самых жёстких гравийных этапов Японии: 115 км спецучастков и 665 км общего маршрута. Успехи Mitsubishi здесь — хороший сигнал для тех, кто ищет надёжный пикап или гибридный SUV для активной эксплуатации в России.