В мире, где автомобильные гиганты вроде Toyota и Honda продолжают наращивать темпы, Mitsubishi Motors решила немного притормозить. Компания только что обнародовала результаты за 2025 календарный год: общее производство составило 883 828 автомобилей, что на 6,4% меньше, чем годом ранее. Второй год подряд показатели падают, и это заставляет задуматься — неужели легендарный японский бренд, переживший кризисы и альянсы, теряет хватку? Но давайте разберемся, что стоит за этими цифрами, и добавим чуточку иронии: в эпоху электромобилей и автономного вождения Mitsubishi, похоже, еще не разобралась, куда рулить.
Домашний фронт: Япония держится, но с трудом
Внутреннее производство в Японии сократилось до 471 467 единиц — это 97,9% от уровня 2024 года. Не катастрофа, но и не повод для фейерверков. Интересно, что в последние месяцы, начиная с октября 2025-го, японские заводы Mitsubishi показали небольшой подъем: три месяца подряд производство превышало прошлогодние показатели. Видимо, компания решила поднажать, чтобы не отставать от соседей. Ведь Япония — это сердце автомобильной индустрии, где Toyota производит миллионы Prius и Camry, а Subaru радует фанатов своими симметричными двигателями. Mitsubishi же традиционно сильна в кроссоверах и внедорожниках, таких как Outlander и Pajero Sport, но конкуренция здесь жесткая.
Исторически Mitsubishi всегда была бойцом. Основанная в 1870 году как судостроительная компания, она вошла в автобизнес в 1917-м с моделью Model A — копией Fiat. После Второй мировой войны бренд возродился, создав иконы вроде Lancer Evolution, которые до сих пор будоражат сердца раллистов. Но 2010-е годы были непростыми: скандал с подтасовкой данных о расходе топлива в 2016-м подкосил репутацию, и Mitsubishi присоединилась к альянсу Renault-Nissan. Это спасло компанию, но и сделало ее младшим партнером. В 2025-м, когда весь мир переходит на электромобили, Mitsubishi пытается наверстать упущенное с моделями вроде Eclipse Cross PHEV — гибридом, который обещает экономию, но пока не завоевал массовый рынок.
Зарубежные приключения: Где-то потеряно 11%
А вот за пределами Японии дела обстоят хуже: зарубежное производство упало до 412 361 автомобиля, или 89% от предыдущего года. Четвертый год подряд снижение — это уже тенденция, а не случайность. Фабрики в Таиланде, Индонезии и Филиппинах, где Mitsubishi традиционно сильна в Азии, не справляются с вызовами. Глобальный чиповый кризис, инфляция и переход на зеленые технологии бьют по всем, но Mitsubishi, похоже, получила особенно чувствительный удар.
Вспомним, как в 1980-х Mitsubishi завоевывала Америку с Mirage и Galant, предлагая надежные и недорогие машины. Сегодня же рынок США для них — terra incognita: компания ушла оттуда в 2016-м, сосредоточившись на Азии и Европе. В Европе Outlander PHEV популярен среди тех, кто ищет практичный гибрид, но продажи не дотягивают до лидеров вроде Toyota RAV4. А в Китае, где электромобили правят бал, Mitsubishi с ее скромным ассортиментом EV отстает от BYD и Tesla. Ирония в том, что пока конкуренты вроде Nissan с Ariya и Leaf осваивают батареи, Mitsubishi все еще полагается на проверенные бензиновые и дизельные моторы, адаптируя их под строгие эко-нормы.
Экспорт тоже не блещет: в 2025-м Mitsubishi отправила за рубеж меньше машин, чем в пиковые годы 2010-х. Но компания не сидит сложа руки. В 2023-м они анонсировали инвестиции в 46 миллиардов иен на разработку электромобилей, включая новую платформу для SUV. Плюс партнерство с Nissan и Honda в создании доступных EV — это может стать спасательным кругом. Ведь Mitsubishi всегда умела выживать: от ралли Париж-Дакар, где Pajero доминировал десятилетиями, до современных концептов вроде Engelberg Tourer.
Что дальше: Перезагрузка или ностальгия?
Снижение производства — это сигнал тревоги, но не приговор. В 2025-м глобальный рынок автомобилей вырос на 3-4% (по данным OICA), а Mitsubishi потеряла долю. Однако с фокусом на Азию и гибриды компания может отыграться. Представьте: новый Outlander на электричестве, мчащийся по трассам, как когда-то Evo по спецучасткам. Иронично, но в мире, где все спешат к нулевым выбросам, Mitsubishi, с ее инженерным наследием, может удивить. Главное — не затянуть с апгрейдом, иначе японский самурай рискует остаться в тени.
В общем, 2025-й для Mitsubishi — год размышлений. Производство падает, но амбиции горят. Следим за обновлениями: возможно, следующий год принесет реванш.