В мире автопрома, где кризисы сменяются триумфами быстрее, чем модели на конвейере, Mitsubishi Motors решил не отставать от моды и объявил о свежих кадровых перестановках. С 1 октября 2025 года в компании, базирующейся в токийском районе Минато, под руководством президента и CEO Такеси Като, произойдет серия назначений и перемещений. Это не просто бюрократическая рутина – это сигнал о том, что японский гигант готовится к новым поворотам на трассе глобального рынка. Ведь в эпоху электромобилей и альянсов, где вчерашний лидер может стать аутсайдером, timely shuffle в руководстве – как апгрейд двигателя перед гонкой.
Кто куда: ключевые фигуры в движении
Хотя детали перемещений пока держатся в секрете, как чертежи прототипа нового Outlander, ясно одно: изменения затронут топ-менеджмент, ответственный за стратегию, продажи и инновации. Представьте: кто-то из ветеранов, закаленных в битвах с конкурентами вроде Toyota и Honda, пересядет за руль дивизиона электромобилей, а амбициозный инженер с опытом в гибридах возглавит R&D. Это классика Mitsubishi – компания, которая всегда умела балансировать между традициями и будущим, не давая скучать акционерам.
Для тех, кто не в курсе, Mitsubishi Motors – это не просто бренд с логотипом трех алмазов. Основанная в 1870 году как судостроительная фирма, она вошла в автобизнес в 1917-м с моделью Model A, вдохновленной Ford. Но настоящий расцвет пришел в 1970-80-е, когда Pajero покорял ралли Dakar, а Lancer Evolution стал иконой для фанатов скорости. Однако 2010-е ударили по репутации: скандал с манипуляциями тестами выбросов в 2016 году, когда выяснилось, что данные фальсифицировались на 1,6 миллиарда километров, привел к кризису. Mitsubishi едва не утонула, но альянс с Renault-Nissan в 2016-м стал спасательным кругом. Сегодня, с долей в альянсе около 7%, компания фокусируется на PHEV-моделях вроде Eclipse Cross и Outlander PHEV, которые сочетают бензин и электричество с японской надежностью.
Почему это важно: от прошлого к электровому будущему
Ирония судьбы: пока Tesla и BYD строят империи на чистом электричестве, Mitsubishi, с ее историей в ралли и внедорожниках, осторожно маневрирует. Кадровые изменения – это не прихоть, а ответ на вызовы. Глобальный рынок требует ускорения: ЕС давит на нулевые выбросы к 2035-му, а Китай доминирует в батареях. В 2023 году Mitsubishi продала около 870 тысяч автомобилей worldwide, с ростом в Азии и Европе благодаря моделям вроде ASX. Но чтобы не отстать от Hyundai с ее Ioniq 5 или Volkswagen ID.4, нужны свежие умы.
Вспомним, как в 2020-м альянс Renault-Nissan-Mitsubishi инвестировал 23 миллиарда евро в электромобили – от обновленного Leaf до будущих кроссоверов. Като, возглавивший компанию в 2024-м, уже намекал на расширение линейки EV. Новые назначения, вероятно, усилят фокус на этом: возможно, эксперт по цепочкам поставок для батарей или маркетолог, умеющий продавать "зеленые" Pajero. А ирония? Пока конкуренты хайпуют автономное вождение, Mitsubishi напоминает, что надежность – это не скучно, а выгодно. Ведь кто купит EV, который сломается в глуши, как в старом анекдоте про японские машины?
В итоге, эти перемещения – как тюнинг: не меняют суть, но добавляют перца. Mitsubishi Motors, пережившая войны, слияния и скандалы, снова доказывает: в автобизнесе выживает не самый быстрый, а самый адаптивный. С октября 2025-го ждем, как японский титан газанет на трассе будущего. А пока – следим за новостями, попивая кофе и размышляя, не пора ли нам всем обновить свой "личный флот".