В мире автомобилестроения смена лидеров часто напоминает гран-при: старт даётся с помпой, а финиш зависит от того, насколько ловко удастся обогнать конкурентов. Mitsubishi Motors, эта японская икона, известная своими внедорожниками вроде Pajero и Lancer Evolution, только что объявила о кадровом перевороте. С 1 апреля 2026 года президентом станет Eisuke Kishira, 56-летний "свой парень" из компании, который параллельно возглавит новую должность главного операционного директора (COO). А текущий глава Takao Kato поднимется до роли председателя и CEO. Звучит как плавный переход? Не совсем — это скорее корпоративный джиг, где каждый шаг рассчитан, чтобы не споткнуться о глобальные вызовы.
Давайте разберёмся, кто такой этот Eisuke Kishira. Родом из префектуры Хёго, он окончил экономический факультет Университета Намю в Нагое и присоединился к Mitsubishi в 1993 году — в золотую эру, когда Pajero завоёвывал сердца off-road энтузиастов по всему миру. Тогда компания переживала бум: продажи росли, а модели вроде Montero (европейское имя Pajero) становились символом надёжности. Kishira прошёл школу жизни в HR, управлял американским подразделением, курировал реструктуризацию в Европе и даже колесил по Юго-Восточной Азии и Нидерландам. С прошлого апреля он уже исполнительный директор и глава корпоративного планирования. Короче, это не новичок, а ветеран, который знает, где у Mitsubishi болят колёса.
Прощание с Kato: Пять лет реформ и бурь
Takao Kato, сменивший в 2019 году Osamu Masuko (который, увы, ушёл из жизни в 2020-м), взялся за "священную реструктуризацию" без пощады. Под его руководством Mitsubishi вышла из китайского рынка — места, где когда-то строили грандиозные планы, но столкнулись с жёсткой конкуренцией от местных гигантов вроде BYD и Geely. Производство Pajero для внутреннего рынка Японии завершилось в 2021 году, что стало ударом для фанатов, но спасением для баланса. Kato также продвигал партнёрства: альянс с Nissan и Renault помог делить затраты на электромобили, а недавние переговоры с Honda о совместной разработке EV обещают новые горизонты.
Но не всё гладко. Юго-Восточная Азия, этот "долларовый ящик" для Mitsubishi, буксует: продажи Xpander и Triton падают из-за инфляции и конкуренции от Toyota Hilux и Isuzu D-Max. Плюс, глобальный чиповый кризис и переход на зелёные технологии давят на всех. Исторически Mitsubishi — это династия: с 1917 года, когда компания запустила Model A, первый автомобиль Японии, она пережила всё — от послевоенного бума до скандала 2000-х с сокрытием дефектов, который чуть не потопил фирму. Альянс с Nissan в 2016-м спас положение, но теперь, в 2026-м, компания ищет второе дыхание. Ирония в том, что пока другие, как Toyota, наращивают производство гибридов и электромобилей, Mitsubishi играет в догонялки, надеясь на тандем Kato и Kishira.
Дуэт для спасения: Что ждёт Mitsubishi?
Новый дуэт — это классика японского менеджмента: "две ноги" для хождения по минному полю. Kato как CEO будет стратегическим мозгом, а Kishira — операционным мотором, фокусируясь на Азии и реформах. Ожиданий много: улучшить продажи в Индонезии, где Mitsubishi когда-то доминировала, запустить свежие модели на базе альянса (вспомним совместный Rogue Sport с Nissan) и, конечно, углубить зелёную повестку. Ведь в эпоху, когда ЕС душит CO2-нормами, а США субсидируют Tesla и Rivian, японцы не могут отставать.
С иронией отмечу: объявление за два месяца до старта — это как разминка перед гонкой. Вспомните, как в 2020-м Mitsubishi тихо интегрировалась в альянс, чтобы не пугать акционеров. Теперь, с Kishira у руля, компания, возможно, наконец-то разгонится. Или, по крайней мере, не заглохнет на обочине. Автолюбители ждут: может, вернётся дух тех Pajero, что покоряли пустыни? Время покажет, но один факт ясен — в автобизнесе выживает не самый быстрый, а самый адаптивный.
(Слов: 512)