Представьте себе: огромный грузовик мчится по скоростной трассе, не отвлекаясь на кофе или дорожные знаки, а все решения принимает искусственный интеллект. Звучит как сценарий из фантастического фильма? Для китайской компании ZYT это уже реальность, которую они собираются воплотить в жизнь к 2026 году. На недавнем мероприятии ZYT Brand Gala 2025 компания объявила о прорыве в сегменте крупных грузовиков, расширяя свои амбиции от легковых автомобилей к тяжелой технике. Ирония судьбы: пока Запад все еще спорит о этике автономного вождения, Китай просто берет и делает.
ZYT, известный своими системами ADAS для пассажирских машин, теперь нацеливается на коммерческий транспорт. Они заключили партнерства с тремя гигантами китайской промышленности — XCMG, SHACMAN и SINOTRUK. В первой половине 2026 года на конвейеры встанут грузовики с технологиями ZYT, способными к навигации на автобанах (NOA) без водителя. Это не просто апгрейд — это шаг к полной автоматизации логистики. А дальше? Беспилотные грузовики для портов, промышленных зон и даже шахт. Представьте, как роботы-грузовики будут таскать руду, не жалуясь на пыль и жару. ZYT обещает, что их "полный стек" — от распознавания до управления — адаптирован именно под такие сценарии.
Технологии, рожденные в пробках Пекина
История автономного вождения в Китае — это как экспресс-доставка из нулевых в будущее. Еще в 2010-х Baidu запустила проект Apollo, открыв платформу для разработчиков, а к 2020 году китайские города уже тестировали робо-такси. ZYT, основанная на опыте легковых авто, теперь переносит ноу-хау на грузовики. Их система использует конфигурацию 1L3R7V с сенсорами и домен-контроллер SA8650, выдающим 100 TOPS вычислительной мощности. Энд-ту-энд модель, разработанная in-house, покрывает скорости от 0 до 110 км/ч, включая городские улицы и трассы. Иронично, но в стране, где трафик — это хаос, такая надежность звучит как музыка для дальнобойщиков.
Особый акцент — на универсальность. Грузовики бывают на дизеле, газе, электричестве или гибридах, и ZYT утверждает, что их решения совместимы со всеми. Это эволюция их стратегии "равной интеллектуальности" для ICE и EV. Вспомним: внутренние двигатели — штука капризная, с нелинейной тягой и тепловыми заморочками, но ZYT справляется с низкопотребляющими чипами, обеспечивая стабильность. Уже в 2025 году они запустили массовое производство для нескольких ICE-моделей, доказав, что не боятся "старой школы". Факт: по данным International Energy Agency, Китай производит более 50% мировых электромобилей, но спрос на дизельные грузовики никуда не делся — особенно в Европе, где флот Volkswagen все еще на нефти.
Глобальный экспорт: от Шанхая до Мюнхена
ZYT не останавливается на Китае. Семилетнее партнерство с Volkswagen Group дало им паспорт в Европу: сертификация по ISO 26262 и A-SPICE CL2 в кармане. В августе 2025-го они прошли аудит, и теперь открывают офис в Германии. На IAA Mobility в Мюнхене компания анонсировала локализацию, нанимая местных инженеров. Цель — L2+ до L4 для европейских OEM и помощь китайским брендам в глобальном завоевании. Ирония: пока Tesla бьется за автономию в США, где регуляторы тормозят тесты, ZYT уже едет в Европу с готовыми решениями для флотов вроде FAW.
Расширение на грузовики — это не прихоть, а ответ на рынок. Коммерческий транспорт в Китае растет на 7-8% ежегодно, по данным China Association of Automobile Manufacturers, и автоматизация сэкономит миллиарды на логистике. ZYT видит в этом новый двигатель роста, сохраняя миссию: безопасная, безстрессовая мобильность для всех. Но давайте честно — когда роботы-грузовики начнут ездить сами, водителям придется переучиваться на... что? Блогеров о трассе?
В общем, 2026-й обещает быть годом, когда китайские грузовики перестанут быть просто "тягачами" и станут умными гигантами. ZYT ведет этот парад, и мир, кажется, готовится к изменениям. Следите за обновлениями — дороги вот-вот изменятся навсегда.