Представьте себе: старая добрая Япония, где автомобили не просто ездят, а летают по серпантинам ралли, оставляя позади облака пыли и зависть конкурентов. Mitsubishi Lancer Evolution — это не просто машина, это легенда, рожденная в огне World Rally Championship. С 1992 года, когда дебютировал первый Evo, эти "японские волки" в овечьей шкуре доминировали на трассах, особенно благодаря своему неубиваемому 4G63T — турбированному сердцу, которое пережило больше модификаций, чем среднестатистический смартфон обновлений. А теперь, в эпоху электрокаров и гибридов, когда мир пытается стать "зеленым", Evasive Motorsports решает: хватит ностальгии, пора разогнать Evo до абсурда. На SEMA 2025 в Лас-Вегасе они представят Lancer Evolution 9 RS 2006 года — с 750 лошадьми под капотом. Ирония? Пока другие бренды лепят кроссоверы для кофе по утрам, этот Evo готов рвать время на треке.
От раллийного ветерана к time attack-убийце
Evo IX — это пик эволюции линейки, выпущенный в 2005–2007 годах. Он унаследовал все лучшее от предшественников: активный дифференциал ACD, суперлегкий кузов и тот самый 4G63T, который в стоковой версии выдавал скромные 280 л.с. Но Evasive Motorsports, калифорнийская контора, специализирующаяся на безумных проектах, не из тех, кто останавливается на достигнутом. Их партнерство с ENEOS, японским гигантом нефтепродуктов, длится уже около десяти лет. ENEOS не просто спонсирует — они поставляют масла и смазки для таких авантюр, как покорение Pikes Peak или дорожные проекты, где скорость важнее экологии. Вспомним: в 2018 году Evasive уже шокировали мир Evo с 800 л.с., но новая итерация Evo 9 RS — это эволюция на стероидах, заточенная под time attack, где каждая секунда на трассе — как битва за выживание.
Сердце монстра — перестроенный 4G63T. Ранее увеличенный до 2.3 литра с помощью HKS stroker kit, теперь он оснащен полным набором: HKS 274-градусные камы, гигантский GT6290 турбо от Garrett на шарикоподшипниках,吹-off valve, прямой зажигание, огромный интеркулер и свежие свечи. Внутренности обновлены ARP 625+ головными шпильками, SupraTech клапанами, Injector Dynamics 1700cc инжекторами, Radium топливным насосом, HyperTune впускным коллектором и гоночным выхлопным. Всё это управляется MoTeC M150 ECU с 15-позиционной клавиатурой — словно бортовой компьютер из sci-fi, только для асфальта. Результат? 750 л.с. на колёсах, которые передаются через OS Giken тройной дисковый сцепление и PPG секвентальную коробку. Передний и задний OS Giken LSD дифференциалы с кастомными контроллерами — это значит, что трение теперь под вашим большим пальцем.
Аэродинамика, подвеска и "внутренний мир" для настоящих гонщиков
Но мощь без контроля — это просто шум. Evasive усилили тормоза AP Racing: шестипоршневые суппорты спереди с 355-мм роторами, чтобы даже на 750 л.с. вы могли остановиться без драмы. Подвеска — KW Motorsports coilovers, Cyber Evo рычаги, широкая передняя ось и Swift стабилизаторы — всё для того, чтобы Evo вгрызался в повороты, как акула в добычу. На SEMA он предстанет на Yokohama ADVAN Racing GT Beyond R дисках 18x11 дюймов с 280/650 R18 ADVAN A005 slick-шинами — липучки, которые сделают из трека магнит.
Аэро — это поэзия безумия от Vortex Ultimate Time Attack пакета. Легкий карбоновый капот Dry Carbon GT, 6.5-футовый Type 13 GT спойлер, твин-канарды, сайд-сплиттеры, фиберглассовые оверфендеры и полный плоский днище — всё для даунфорса, который прижимает машину к земле на скоростях, где другие бы уже молились. Это не просто тюнинг, это инвестиция в 2026 time attack программу Evasive, где Evo 9 RS будет охотиться за рекордами.
Внутри — спартанский рай: шести-точечный roll cage для безопасности, Bride Vortex ZETA IV карбоновое сиденье. Никаких лишних плюшек — только essentials для тех, кто живет скоростью. Иронично, правда? В мире, где Tesla обещают автономное вождение, Evo напоминает: иногда лучшее — это рык турбины и запах горелой резины.
SEMA 2025 обещает быть эпичной, а Evo 9 RS — звездой, которая докажет: возраст — не помеха для настоящих легенд. Mitsubishi может и свернул производство Evo в 2016-м, но энтузиасты вроде Evasive держат огонь живым. Ждем трек-тестов — и, возможно, очередного удара по нервам стоковых суперкаров.