В мире, где пробки в Токио – это не шутка, а реальность, японские компании Mitsubishi Fuso Truck and Bus и Yamato Transport решили не тратить время зря. Вместе с партнёром Tier IV они запустили амбициозный тест: полуприцеп с технологией частичной автоматизации уровня 2+ проехал 500 километров между Токио и Осакой. Два туда-обратно, с реальными грузами – и без единой задержки. Звучит как сценарий из sci-fi, но это реальность 2026 года. А ирония в том, что пока водители в Европе всё ещё спорят о круиз-контроле, японцы уже заставляют грузовики "думать" за рулём.
Эксперимент прошёл с 16 по 20 февраля на маршруте от базы Haneda Chrono Gate в Токио до Kansai Gateway в Осаке. Полуприцеп, оснащённый системами уровня 2+, позволял водителю временно отпускать руль, но с обязательным контролем. Тестировали на участке около 100 км на новом шоссе Shin-Tomei Expressway, между сервисными зонами Suruga Bay Numazu и Hamamatsu. Грузы были настоящими – те самые посылки, которые Yamato доставляет миллионам японцев ежедневно. Mitsubishi Fuso, известная своими надёжными тяжеловозами вроде Super Great, здесь вышла на новый уровень, интегрируя автономные фичи от Tier IV, специализирующейся на софте для самоуправляемых машин.
Что проверяли: от тряски до тире-чекинга
Тесты разделили на три фронта. Во-первых, производительность и безопасность. Крупные полуприцепы – это не лёгкие седаны; они качаются, как пьяные матросы на волнах. Инженеры фиксировали данные о вибрациях, траектории и даже о том, сколько времени машина держится без рук на руле. Проверяли, не вылетает ли она за линию разметки, и анализировали каждое вмешательство водителя: почему он схватился за баранку? Из-за внезапного дождя или просто потому, что система решила, что белка на дороге – это угроза? Всё это – для понимания, как сделать автономию надёжнее.
Во-вторых, время в пути. Обычный ручной режим – это стресс, остановки и кофе по дороге. А здесь? Всё по графику, без опозданий. Представьте: грузовик мчится 500 км, а водитель... ну, скажем, проверяет почту или планирует ужин. Конечно, не совсем так – уровень 2+ требует бдительности, но это шаг к тому, чтобы грузовики стали "пассажирами" на своей же трассе.
Наконец, операции. Mitsubishi Fuso экспериментировала с автоматизацией предстартовых проверок: камеры сканируют шины, датчики – тормоза. А для будущего уровня 4 (где машина берёт всё на себя в определённых условиях) подключили удалённый мониторинг из далёкого офиса. Водитель на борту отметил: "Сначала нервничал, но потом расслабился. Автопилот – это партнёр, который поможет сохранить рабочие места в логистике". Иронично, правда? Пока роботы крадут работу у таксистов, здесь они её поддерживают.
История автономии: от фантазий к японским трассам
Автономные грузовики – не новинка для Японии. Mitsubishi Fuso, дочерняя компания Daimler Truck, давно в теме: их электрический eCanter уже тестировали с автономными системами в 2018-м, а в 2020-х партнёрства с Tier IV ускорили прогресс. Вспомним глобальный контекст: в США Peloton Technology экспериментировала с "платоунами" в 2016-м, где грузовики едут "нос к хвосту" на автопилоте, экономя топливо. В Европе Daimler и MAN запустили тесты на автобанах в 2019-м, а в Китае Baidu's Apollo уже гоняет беспилотные фуры по шоссе. Япония, с её плотным трафиком и строгим регулированием, идеальное поле для таких инноваций. Правительство через Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) субсидирует эти проекты с 2010-х, видя в них способ решить дефицит водителей – в стране стареющего населения это острая проблема.
Уровень 2+ – это как продвинутый адаптивный круиз-контроль плюс удержание полосы, но для гигантов по 40 тонн. Не уровень 4 или 5, где машина полностью самостоятельна, но уже достаточно, чтобы мечтать о революции в логистике. Yamato Transport, гигант доставок с флотом в тысячи машин, видит здесь спасение: меньше усталости, больше рейсов, ниже затраты. А Mitsubishi Fuso нацеливается на полную интеграцию в свои линейки, как в моделях Aero Queen или Rosa.
Данные с теста пойдут на доработку: больше точности, меньше ошибок. В итоге – уровень 4 для Yamato в ближайшие годы. Ирония судьбы: пока мы, обычные смертные, боремся с парковкой в городе, эти полуприцепы уже осваивают магистрали. Будущее грузовых перевозок? Оно на подходе – и оно японское.