Представьте: пока гиганты автомобильного мира вроде Toyota и Mazda строят футуристические электромобили, способные сами парковаться в тесных токийских улочках, молодые энтузиасты собирают миниатюрные аналоги и гоняют их по трассе, чтобы доказать, кто быстрее всех запрограммирует победу. Звучит как сюжет из sci-fi фильма? А вот и нет – это реальность второго "Автоматического мини-автомобильного баттла", который стартует в Японии под эгидой престижной школы программистов 42 Tokyo. И да, здесь не просто игрушки: за кулисами – настоящая подготовка к эре, где софт правит балом в мире машин.
Событие, объявленное недавно, обещает стать хитом среди тех, кто видит будущее в автономных технологиях. Участники – команды от одного до пяти человек, возраст от 17 лет – получат три месяца на то, чтобы слепить из доступных компонентов мини-кары, оснащённые электронным управлением. Цель? Создать программу автопилота, которая позволит их творениям пронестись по трассе в Tokyo Innovation Base в феврале 2026 года быстрее всех. Предварительные тесты на реальном курсе, менторство от инженеров-спонсоров и, конечно, финальная гонка на время – всё это бесплатно, кроме материалов, которые придётся докупить за свой счёт. Максимум 50 команд, и если желающих окажется больше, то лотерея решит, кто в деле. Заявки принимают до 16 ноября, а старт – 29 ноября с кик-оффイベントом.
От игрушек к революции: как мини-кары меняют автоиндустрию
Чтобы понять, почему такой "детский сад" на деле – серьёзный бизнес, давайте заглянем в историю. Автономное вождение не вчера родилось: ещё в 2004–2005 годах в США DARPA Grand Challenge заставил университеты и стартапы соревноваться в создании самоуправляемых машин по пустыне. Тогда победители проехали 211 километров без единого касания руля – и это был прорыв. Япония, как всегда, подхватила эстафету: с 2010-х годов здесь тестируют AV-системы на общественных дорогах, а компании вроде Toyota инвестируют миллиарды в софт для автономии. Вспомните их Safety Sense – уже стандарт в моделях вроде Camry, где камеры и радары помогают избегать аварий.
А Mazda и Subaru? Они тоже в теме: Mazda с её Skyactiv-X двигателями интегрирует ИИ для адаптивного круиз-контроля, а Subaru – пионер в системах EyeSight, которые "видят" пешеходов лучше, чем средний водитель в пробке. Теперь эти титаны спонсируют баттл вместе с экономическим министерством и цифровым агентством Японии. Почему? Потому что CASE – Connected, Autonomous, Shared, Electric – это не просто buzzword'ы. Автоиндустрия тонет в дефиците софтверных инженеров: по данным McKinsey, к 2030 году миру понадобится миллион специалистов по AV. 42 Tokyo, основанная во Франции в 2013 году и имеющая кампусы в 57 странах (в Японии – с 2020-го), как раз и готовит таких. Их модель – бесплатное обучение через проекты, без лекций и дипломов. Не зря в 2025-м они взлетели на третье место в глобальном рейтинге инновационных вузов.
Ирония в том, что пока мы, взрослые, боремся с трафиком на своих SUV, эти мини-кары могут научить нас уроку: скорость – в коде, а не в лошадиных силах. Представьте, если бы такие гонки проводили в 1980-х – может, мы бы уже летали на летающих тачках, а не ковырялись в пробках.
Для всех: не только для кодеров
Не думайте, что это только для гиков с докторской по Python. Опыт программирования не требуется – главное, энтузиазм. А для зрителей 29 ноября запланирован открытый день: панель с мобилити-инженерами, networking с Toyota и Mazda, плюс мастер-классы по автопилоту. Предварительные отборы – 8 февраля, финал – 15-го. Это не просто конкурс, а мостик в индустрию, где софт делает машины умнее нас.
В эпоху, когда электромобили вроде Toyota bZ4X заряжаются от розетки, а автономные флотилии Uber обещают революцию в такси, такие инициативы – как свежий ветер. Они напоминают: будущее авто – в руках молодых, и эти мини-гонки могут родить следующего Илона Маска. Или хотя бы кого-то, кто запрограммирует ваш Prius не путаться в навигаторе. Следите за обновлениями – Япония снова задаёт тон.