В мире, где электромобили уже не просто модный тренд, а неотвратимая реальность, Mercedes-Benz не собирается отставать. Несмотря на глобальное замедление спроса на EV и недавние корректировки планов по electrification, немецкий гигант продолжает наращивать темпы. И вот свежий сквоз: прототип первого полностью электрического C-Class, который увидит свет во второй половине 2026 года. Это не просто еще один электрокар — это эволюция иконы, которая с 1993 года завоевала сердца миллионов водителей, предлагая баланс роскоши, динамики и надежности. Помните, как W202 в свое время перевернул сегмент компактных премиум-седанов? Теперь C-Class готов к новому витку, где бензиновые моторы уступают место бесшумным электродвигателям.
От классики к электрической эре: краткая история трансформации
C-Class всегда был сердцем модельного ряда Mercedes-Benz. С момента дебюта в 1993 году эта линейка прошла через поколения — от элегантного W203 с его знаменитым "носом" до современного W205 и текущего W206, который сочетает цифровые инновации с традиционным комфортом. По данным компании, за три десятилетия продано более 10 миллионов экземпляров C-Class, что делает его одним из самых успешных премиум-седанов в истории. Но времена меняются: в 2019 году Mercedes анонсировал амбициозный план — к 2030 году половина продаж должна приходиться на электромобили. Реальность оказалась суровее: из-за перегретого рынка и экономических турбулентностей бренд скорректировал цели, сосредоточившись на гибридах и плагинах. Тем не менее, флагманы вроде EQS и EQE уже доказали, что Mercedes умеет делать EV роскошными. Новый C-Class EQ — логичный шаг, чтобы не дать конкурентам вроде BMW и Audi уйти в отрыв.
Прототип, пойманный на тестах, намекает на сохранение фирменного стиля: массивный фронтальный гриль с подсветкой, который дебютировал на GLC EQ. Это не просто декор — это заявление о преемственности. Гриль, напоминающий о классических "сетках" Mercedes 1950-х, теперь светится, подчеркивая электрическую сущность. Ирония в том, что пока одни бренды экспериментируют с минималистичным дизайном, Mercedes упорно цепляется за свою "морду", делая ее еще более заметной. Платформа? Здесь задействована новая MB.EA — модульная архитектура для среднеразмерных EV, которую уже использует GLC EQ. В отличие от более компактного CLA на MMA, C-Class EQ обещает простор и динамику седана.
Технические вкусности: мощь и дальность без компромиссов
Что под капотом? Или, точнее, под полом — 800-вольтовая электрическая система, которая обеспечит молниеносную зарядку. Версия C400, судя по утечкам, получит двойной электромотор на 489 л.с. (360 кВт). Разгон до 100 км/ч? Меньше 5 секунд — это уровень, который заставит забыть о старых V8. Батарея на 94 кВт·ч, как у GLC EQ, должна дать запас хода свыше 700 км по WLTP, а учитывая более низкий кузов и меньший вес седана, C-Class EQ может даже обставить кроссовер. Mercedes не зря инвестировал миллиарды в батареи: их NCM-технология (никель-кобальт-марганец) обещает долговечность и эффективность, подтвержденную тестами на EQS, где батареи выдерживают сотни тысяч километров без деградации.
Интерьер — это отдельная песня. Шпионские снимки раскрывают 39,1-дюймовый MBUX Hyperscreen, растянувшийся на всю приборную панель. Это не просто экран — это портал в будущее с ИИ, который адаптируется к водителю, предлагая персонализированные маршруты и даже эмоциональную поддержку (да, Mercedes серьезно работает над "эмпатией" в авто). В сравнении с будущим BMW i3, который полагается на минималистичные HUD и "Neue Klasse" дизайн, интерьер C-Class EQ выглядит как роскошный коктейль из технологий и комфорта. BMW, с их футуристичным минимализмом, может показаться слишком "космическим" для фанатов классического 3-Series, в то время как Mercedes добавит тепла и знакомости.
К 2027 году дилеры заполонят C-Class EQ и i3, и битва за трон BEV-седанов разгорится не на шутку. Mercedes, с его вековой традицией роскоши, против BMW и их драйверского духа — классика жанра. Но в эпоху, когда электромобили меняют правила игры, ирония судьбы в том, что именно эти "старые волки" премиума теперь соревнуются, кто быстрее забудет рев мотора. Кто победит? Ставлю на того, кто сохранит душу в железе. А вы?