В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем модные тренды, Mercedes-AMG решил завершить главу своей истории с моделью GT 53 на высокой ноте — или, точнее, на матово-чёрной. Представьте: всего 30 экземпляров, цена от 25,5 миллиона йен (это примерно 12,5 миллиона рублей по текущему курсу), и каждый из них выглядит как тень, скользнувшая из гаража стиляг 1920-х. Final Edition — это не просто лимитка, а элегантный финал для купе, которое всегда балансировало между GT-комфортом и AMG-агрессией. Почему именно сейчас? Потому что рынок меняется, электромобили наступают, а Mercedes, как истинный аристократ, предпочитает уйти с достоинством, а не в потоке массового производства.
Экстерьер: тьма, которая завораживает
Начнём с внешности, ведь это то, что цепляет глаз первым. Final Edition одет в эксклюзивный MANUFAKTUR Graphite Grey Magno — матовый графитово-серый оттенок, который делает машину похожей на стелс-бомбардировщик из фантастического фильма. Добавьте к этому 21-дюймовые кованые AMG- колёса в чёрном цвете, и вы получите образ, где всё кричит "не подходи близко, если не уверен в себе". AMG Night Package II превращает фронтальную решётку и задний эмблему в чёрный хром, усиливая ауру загадочности. А для тех, кто любит детали, жёлтые суппорты тормозов AMG Yellow Brake Calipers — как намёк: под этой элегантной оболочкой бьётся сердце хищника.
Но Mercedes-AMG не остановился на цвете. AMG Carbon Exterior Package добавляет карбоновые акценты: сплиттер спереди, боковые юбки и диффузор сзади. Это не просто декор — это намёк на аэродинамику, которая помогает GT 53 разгоняться до сотни за 4,5 секунды. Вспомним историю: линейка GT стартовала в 2014 году как преемница легендарного SLS AMG, того самого "крылатого" купе с дверями-гильотинами. GT 53, дебютировавший в 2017-м, принёс в семейство новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор M256 — первый турбированный I6 от Mercedes за десятилетия. Он заменил V8 в более доступных версиях, сохранив дух AMG, но добавив лёгкость и эффективность. Final Edition — это как финальный аккорд симфонии, где все опции, обычно требующие доплаты, теперь в базе. Даже заднее рулевое управление и электронноуправляемый дифференциал — стандарт, чтобы вы чувствовали себя королём трассы с первого поворота.
Интерьер: кокпит для ценителей тёмной стороны
В салоне царит та же философия: чёрный, карбон и премиум. AMG Performance Steering с карбоновым ободом и микрорезкой выглядит так, будто его выточили из будущего. Центр консоли украшен бейджем Final Edition — напоминание, что вы владеете кусочком истории. Сиденья AMG Performance в чёрной/титаново-серой наппа-коже с микроконтурной отделкой руля и потолка — это не просто комфорт, а объятия, которые держат в поворотах. AMG Carbon Interior Trim, обычно зарезервированный для топ-версий вроде GT 63, теперь здесь, усиливаяレーシー-атмосферу. Добавьте проектор логотипа на порогах и перфорированные AMG Performance Exhaust — и салон превращается в личный театр драйва.
Исторически Mercedes-AMG всегда умел сочетать роскошь с перформансом. Вспомните 55-летнюю историю подразделения AMG, родившегося в 1967 году как тюнинг-ателье в Бургштадтфельде. Они превратили скромные Mercedes в монстров трека, выигравших 24 часа Нюрбургринга. GT 53 — часть этой традиции, но с современным твистом: интегрированная система ISG (Integrated Starter Generator) добавляет 22 л.с. и 250 Нм от электромотора, делая разгон smoother, а расход топлива — на 10% ниже, чем у чистых V8. В Final Edition это всё стандарт: динамический плюс-пакет, мультиконтурные сиденья и даже брендовые проекторы света. Ирония в том, что такая машина — для тех, кто ценит не скорость, а ощущение исключительности. Ведь 30 штук на весь мир? Это как пригласить на ужин только элиту.
Двигатель и финальные штрихи
Под капотом — знакомый M256: 435 л.с. от бензинового I6 плюс 16 кВт от ISG, полный привод 4MATIC+ и 9-ступенчатый автомат. Максималка — 280 км/ч, но с опцией AMG Driver's Package можно снять ограничитель. Это не самый мощный GT (63 S даёт 639 л.с.), но Final Edition компенсирует опциями, делая его универсальным: от городских пробок до серпантинов. Mercedes подтверждает, что модель уходит, уступая место новым гибридам и электрокарам вроде предстоящего AMG.EA. Но пока GT 53 здесь, он напоминает: в эпоху цифры настоящая страсть — в рыке мотора и блеске карбона.
В итоге, Final Edition — прощание с шармом, которое стоит своих денег. Если вы ищете не просто тачку, а историю на колёсах, бронируйте одну из 30. Ведь в мире, где всё серийно, такая редкость — как чёрный бриллиант: загадочная, дорогая и незабываемая.