Mercedes-AMG открыл приём заказов в Европе на обновлённый GLS 63 4MATIC+ — самый мощный вариант большого SUV GLS. Немецкий прайс стартует с отметки 162 760 евро, что по текущему курсу — около 30 миллионов рублей. Для российского рынка это, разумеется, цифра скорее теоретическая: официальных поставок нет, но параллельный импорт и серые каналы никто не отменял, а значит, машина обязательно доберётся до состоятельных поклонников марки в РФ.
Что нового под капотом
Главная техническая новость — серьёзно переработанный двигатель M177 Evo. Это по-прежнему 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, но теперь с плоским коленвалом (flat-plane crankshaft). Решение из мира суперкаров: снижается вращающаяся масса, мотор охотнее раскручивается и острее реагирует на газ в верхнем диапазоне. Дополнительно инженеры переработали систему впрыска, впускные и выпускные каналы, впускной распредвал, а также колесо компрессора и корпус турбонагнетателя.
Отдача осталась прежней — 612 л.с., но крутящий момент 850 Нм доступен в широкой полке от 2500 до 4500 об/мин. Помогает мягкая гибридная надстройка: интегрированный стартер-генератор ISG 2.0 с 48-вольтовой сетью добавляет кратковременно 23 л.с. и 205 Нм. Разгон до сотни — 4,2 секунды, максималка ограничена электроникой на 280 км/ч. Для двухтонной махины такие цифры — почти физический нонсенс, но AMG умеет удивлять.
Шасси и электроника
Подвеска AMG RIDE CONTROL+ с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами входит в стандарт. Любопытная деталь для наших условий: режим «Trail» поднимает кузов на 55 мм — это фактически готовый «дачный» и «рыболовный» сценарий, где асфальт заканчивается через километр после поворота с трассы. В спортивных режимах и на скорости выше 120 км/ч клиренс, наоборот, падает на 10 мм ради аэродинамики и устойчивости.
Активная стабилизация AMG ACTIVE RIDE CONTROL практически полностью гасит крены в поворотах, а электронноуправляемый задний дифференциал перераспределяет момент между колёсами без вмешательства тормозов. Полный привод AMG Performance 4MATIC+ с полностью переменным распределением тяги работает в связке с шестью программами AMG DYNAMIC SELECT — от «Comfort» до «Slippery» и «Individual».
Внешность и звук
Снаружи обновлённый GLS 63 легко узнать по решётке радиатора AMG, крупным воздухозаборникам и новой световой подписи LED. Сзади — сдвоенные патрубки выпускной системы AMG Performance и диффузор. Выхлоп с управляемыми заслонками: в «Comfort» машина едет тихо, в «Sport+» звук V8 становится откровенно хулиганским. Для многих покупателей именно саундтрек — половина смысла покупки такого автомобиля.
Стоит ли ждать в России
Официально — нет. Но GLS 63 традиционно один из самых востребованных «серых» Mercedes в нашей стране: его берут за статус, просторный салон и способность ехать быстро вне зависимости от покрытия. Плоский коленвал и перенастроенный выхлоп сделают машину ещё интереснее для тех, кто рассматривает её как альтернативу Range Rover Sport SV или BMW X7 M60i. Вопрос лишь в цене: с учётом логистики, таможни и курса реальный ценник в РФ легко перевалит за 40 миллионов рублей.
Если же говорить о технической стороне, обновление показательное: AMG продолжает выжимать максимум из V8, пока конкуренты пересаживаются на «шестёрки» с гибридами. Для энтузиастов это хорошая новость — большой атмосферный характер в турбо-обёртке никуда не делся.