Mercedes-AMG представил обновлённую версию GLE 63 S 4MATIC+ для европейского рынка. Главное изменение — глубокая модернизация 4,0-литрового битурбо V8 серии M177 Evo. Двигатель получил новый плоский коленвал, что снизило вращающуюся массу и улучшило отклик на высоких оборотах.
Что изменилось в моторе
Помимо коленвала, инженеры переработали систему впрыска топлива, впускные и выпускные каналы, а также форму компрессорных колёс турбин. В результате мотор сохранил прежние 612 л.с. и 850 Нм, но стал заметно линейнее и быстрее реагирует на газ. Дополнительные 23 л.с. и 205 Нм даёт интегрированный стартер-генератор ISG 2.0 в составе 48-вольтовой системы mild-hybrid.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, максималка ограничена на 280 км/ч. Новый спортивный выхлоп AMG Performance с управляемыми заслонками позволяет менять характер звука от сдержанного в Comfort до агрессивного в Sport+.
Подвеска и управляемость
Стандартно устанавливается пневмоподвеска AMG Ride Control+ с адаптивными амортизаторами. В режиме Trail дорожный просвет увеличивается на 55 мм, а на скорости выше 120 км/ч в спортивных режимах кузов автоматически опускается на 10 мм. Добавлены активные стабилизаторы поперечной устойчивости AMG Active Ride Control и электронно-управляемый задний дифференциал повышенного трения.
Система полного привода AMG Performance 4MATIC+ с полностью переменным распределением момента и шестью режимами DYNAMIC SELECT остались прежними, но теперь работают в связке с новым мотором и обновлённой электроникой.
Что это значит для российских владельцев
В России GLE 63 S традиционно пользуется спросом у тех, кто хочет мощный SUV с характером спорткара. Обновлённый двигатель с плоским коленвалом и улучшенной турбинной частью должен лучше переносить частые холодные пуски и короткие поездки по Москве и Петербургу. Новый выпуск и сажевый фильтр в составе выхлопной системы соответствуют актуальным нормам, что важно при растаможке и последующей эксплуатации.
Колёса до 22 дюймов, богатая отделка Manufaktur и фирменный AMG-руль останутся главными элементами кастомизации. Для владельцев, которые планируют чип-тюнинг или замену выхлопа, заводские доработки мотора и выпускной системы станут хорошей базой.
Цена в Европе начинается от 142 895 евро. В Россию машина официально пока не поставляется, но серый импорт и параллельный ввоз продолжают работать.