В мире, где автомобили — это не просто железо на колесах, а настоящие символы свободы и инноваций, Mazda всегда выделялась своим упрямым характером. Помните роторные двигатели RX-7, которые кружили головы энтузиастов в 70-х и 80-х? Или как в 90-е компания чудом избежала поглощения Ford, сохранив японскую душу? Но реальность 2025 года оказалась куда прозаичнее: Mazda объявила о серьезных финансовых потерях за третий квартал фискального года, заканчивающегося в марте 2026-го. Причина? Тарифы, которые, словно невидимая таможенная стена, подточили продажи в ключевых рынках. Ирония в том, что компания, славящаяся философией "Jinba Ittai" — единства водителя и машины, — сейчас борется за единство с балансом.
Числа, которые не радуют: красный баланс и падающие продажи
Согласно свежим отчетам, выручка Mazda за период с апреля по декабрь 2025 года составила 3,5015 триллиона йен — на 5,1% меньше, чем годом ранее. Операционная прибыль? Забудьте о былых плюсах: вместо 1483 миллиардов йен черного цвета теперь зияет 231 миллиардный дефицит. Чистая прибыль для акционеров ушла в минус на 147 миллиардов йен, а операционная прибыль сократилась на целых 76,1%. Компания уже скорректировала прогноз на весь год, признав, что ветер дует не в ту сторону.
Глобальные продажи автомобилей Mazda составили 920 тысяч единиц — минус 4,8% к прошлому году. Виновники? Североамериканский и европейский рынки, где спрос просел как шины на бездорожье. В США беда пришла от модели CX-30, собираемой в Мексике. Тарифы на импорт из NAFTA-зоны, введенные еще при Трампе и усиленные в последние годы, сделали эти кроссоверы дороже для американских покупателей. Mazda вынуждена была сократить производство, и продажи CX-30 ушли в пике. А в Европе CX-5 попала в "модельный провал" — период между обновлениями, когда покупатели ждут новинок, а не бегут в салоны. Зато Китай подарил лучик надежды: продажи выросли на скромные проценты благодаря дебюту электрического EZ-6 в сентябре. Этот седан на базе платформы от Changan (совместное предприятие Mazda) показал, что в Поднебесной электромобили — это не прихоть, а необходимость.
Исторический фон: от роторных мечт к тарифным кошмарам
Mazda, основанная в 1920 году как производитель корковых изделий (да-да, пробки для бутылок!), эволюционировала в автомобильного бунтаря. В 1960-х роторный RX-8 шокировал мир своей необычностью, но и жрал масло как слон воду, что привело к экологическим скандалам и уходу от этой технологии в 2012-м. Сегодня фокус на Skyactiv — эффективных двигателях и платформах, которые сделали Mazda конкурентоспособной без гибридов и электромобилей в массе. Но глобализация сыграла злую шутку: производство CX-30 в Мексике с 2019 года было хитом для экспорта в США, где компактные кроссоверы правят балом. По данным Automotive News, тарифы на мексиканские авто выросли до 25% в 2024-м из-за торговых войн, что добавило Mazda лишние расходы в миллиарды йен.
Европа тоже не сахар: после дизельного скандала Volkswagen в 2015-м рынок переориентировался на электромобили, а Mazda с ее бензиновыми CX-5 (обновление ожидается в 2026-м) отстает. Вспомним, как в 2008-м финансовый кризис едва не добил компанию — bailout от японского правительства спас положение. Сейчас, в эпоху Biden-Harris тарифов и геополитических встрясок, Mazda корректирует курс: больше инвестиций в EV, партнерства с Panasonic по батареям и планы на полную электрификацию к 2030-м. Иронично, но именно в такие моменты компания рождает хиты вроде MX-5 Miata, которая продается стабильно с 1989 года, напоминая: иногда простота побеждает сложные схемы.
Что дальше для Mazda? Аналитики из Nikkei прогнозируют восстановление в 2026-м за счет новых моделей вроде обновленного CX-50 для США. Но пока тарифы висят дамокловым мечом, а продажи хромают, японский производитель напоминает нам: в автобизнесе, как и в жизни, иногда приходится маневрировать не только на трассе, но и в финансовых поворотах. Ждем ли мы роторного камбэка? Скорее, электрического рывка. Ведь Mazda — это не про сдачу, а про стильный дрифт сквозь бури.