В мире, где лекарства доставляют быстрее, чем простуды распространяются, японская компания Astem из группы Forest Holdings решила добавить перчинки в свою логистику. Вместе с партнёром SMAS (Sumitomo Mitsui Auto Service) они запускают амбициозный эксперимент: полный переход основных служебных автомобилей на электромобили. И не куда-нибудь, а в филиал в Нокава, префектура Миязаки, где с февраля 2026 года четыре Honda N-VAN e: станут главными героями ежедневных маршрутов. Представьте: компактные фургоны, которые не только везут пилюли, но и спасают планету от лишнего дыма. Ирония в том, что в отрасли, где всё стерильно и предсказуемо, вдруг появляется такая зелёная встряска.
Для тех, кто не в курсе, Astem — это один из ключевых игроков в дистрибуции медикаментов в Японии. Их бизнес — это цепочки поставок, где каждая минута на счету, а углеродный след становится всё более заметным. Давление на снижение выбросов парниковых газов (GHG) нарастает: Japan Pharmaceutical Manufacturers Association давно требует от дистрибьюторов прозрачности в логистике, зелёных практик и минимизации отходов. Astem не стал ждать у моря погоды и выбрал SMAS с их системой Green Fleet Management (GFM). Это как личный тренер для автопарка: помогает планировать переход на EV, оптимизировать зарядку и балансировать нагрузку на сеть, чтобы четыре N-VAN e: не устроили блэкаут в тихом Нокава.
От бензиновых лошадок к электрическим: краткая история зелёного поворота
Чтобы понять, почему это круто, давайте заглянем в прошлое. Электромобили в коммерческом транспорте — не новинка, но в фармацевтике они как инопланетяне на корпоративе. Вспомним, как в 2010-х годах Nissan с Leaf начал завоёвывать японские дороги, а Tesla показала, что EV могут быть не только для хипстеров. К 2020-м глобальный рынок коммерческих электромобилей взлетел: по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), продажи EV для бизнеса выросли на 40% ежегодно. В Японии это особенно актуально — страна, где плотность населения и строгие экологические нормы давят на всех, от таксистов до курьеров.
Honda N-VAN e:, дебютировавшая в 2023 году, идеально вписывается в эту картину. Это электрическая версия компактного фургона, предназначенного для городских доставок: вместительный кузов, до 245 км пробега на одном заряде и нулевые выбросы. Honda, традиционно консервативная в электромобилях, наконец-то разогналась — вспомните их e:HEV гибриды или будущий Saloon EV. Но в дистрибуции лекарств N-VAN e: — пионер. Аналогично тому, как в Европе DHL тестирует StreetScooter Work, а в США Amazon внедряет Rivian EDV, японцы показывают, что EV могут быть практичными, а не только модными.
Эксперимент Astem и SMAS фокусируется на ключевых болях: одновременная зарядка нескольких машин может перегрузить сеть, а в отдалённом Миязаки это особенно рискованно. GFM обещает "оптимальное управление", то есть умные алгоритмы, которые решают, когда и как заряжать, чтобы избежать пиков. Иронично, но в отрасли, где лекарства хранят в холодильниках, теперь и батареи нужно "охлаждать" разумно. Если всё сработает, это станет моделью для всей индустрии — ведь фармацевтика генерирует до 10% логистических выбросов в Японии, по оценкам экспертов.
Что дальше: от эксперимента к стандарту?
Этот шаг — не просто PR-ход. В контексте глобального тренда, где ЕС требует нулевых выбросов для новых грузовиков к 2040 году, а Китай доминирует в производстве батарей, Япония не хочет отставать. Astem планирует масштабировать опыт: сначала четыре фургона, потом весь флот. SMAS, с их опытом в автосервисах, добавляет экспертизы — от установки зарядок до мониторинга. Представьте: скоро аптечные курьеры будут соревноваться не в скорости, а в эффективности заряда.
Конечно, вызовы есть: инфраструктура в сельских районах вроде Миязаки хромает, а зимой батареи капризничают. Но если эксперимент удастся, он вдохновит других. В конце концов, в мире, где медицина борется за здоровье людей, почему бы не позаботиться и о здоровье планеты? Honda N-VAN e: — это не просто машина, а символ того, как даже скучная логистика может заискриться зелёным будущим. Ждём результатов — и, возможно, следующей новости о том, как EV лечат не только дороги, но и экологию.