В мире автомобилестроения, где каждый производитель борется за кусок пирога, Mazda всегда выделялась как тот упрямый изобретатель, который предпочитает свой путь, даже если он петляет через бури. Компания, родом из Хиросимы и основанная ещё в 1920 году как производитель корковских пробок (да-да, вы не ослышались), давно эволюционировала в мастера компактных и стильных машин. Помните роторные двигатели 1960-х? Они сделали Mazda легендой, но чуть не угробили компанию из-за жадных до топлива моторов в эпоху нефтяных кризисов. Выжила благодаря альянсу с Ford в 1990-х, а потом, в 2015-м, разорвала узы и пошла своим путём с философией Skyactiv – лёгкие, эффективные авто без лишнего жира. И вот, в разгар 2024 года (или фискального 2025-го, как любят считать японцы), Mazda публикует отчёт за апрель-сентябрь, который вызывает улыбку сквозь вздох: в Японии продажи выросли на 6,2%, а глобальное производство просело на 7,9%. Что это – локальный триумф или глобальный прокол?
Производство: Минусы повсюду, кроме...
Давайте разберёмся по полочкам. Общий объём производства Mazda за этот период составил 555 040 автомобилей – на 7,9% меньше, чем год назад. В Японии, на родине, выпустили 340 629 единиц, что на 9,3% ниже плана. За рубежом – 214 411 машин, минус 5,5%. Звучит как типичный постпандемийный блюз: цепочки поставок всё ещё хромают, конкуренция от китайских электромобилей жмёт, а спрос на бензиновые кроссоверы, кажется, угасает под натиском гибридов и батарейных монстров. Но Mazda, верная себе, не сдаётся. Взять хотя бы CX-5: эта модель, уже на закате своего цикла, в Японии показала рост на 9,2%. Не зря она стала бестселлером – с 2012 года продано свыше 4 миллионов штук по миру, благодаря балансу стиля, динамики и цены. А за океаном CX-50, "американский брат" CX-5, прибавила 10,9% в производстве. Это намёк на то, что Mazda метит в сердце SUV-рынка, где правят Toyota RAV4 и Honda CR-V.
Однако не всё так радужно. Mazda3, компактный хэтчбек, который должен был стать хитом среди молодёжи, в Японии потерял в производстве. То же с CX-30 на зарубежных заводах – спад, и это грустно, учитывая, как модель хвалили за дизайн, вдохновлённый концептом Kai. Исторически Mazda всегда страдала от фрагментированного модельного ряда: в 1980-х роторные RX-7 и RX-8 были иконами, но массовый рынок требовал надёжных седанов. Сегодня, в эпоху перехода к электромобилям, компания обещает MX-30 – свой первый EV – но пока что фокусируется на гибридах и плагинах. По данным отраслевых аналитиков, как JATO Dynamics, глобальные продажи Mazda в 2023-м составили 1,24 миллиона единиц, с ростом на 5%, но 2024-й показывает торможение из-за инфляции и геополитики.
Продажи в Японии: Единственный плюс в картине
А теперь к приятному: в самой Японии продажи подскочили на 6,2%. Японцы, с их любовью к локальным брендам, явно ценят Mazda за "jinba ittai" – философию единства всадника и коня. CX-5 и CX-30 лидируют в премиум-сегменте, обходя даже Subaru Forester. Это контрастирует с глобальной картиной, где экспорт из Японии тоже слегка просел. Ирония в том, что Mazda, которая когда-то зависела от американского рынка (Ford помогал), теперь держится на азиатских корнях. Вспомним кризис 2008-го: компания едва не обанкротилась, но вышла с обновлёнными моделями. Сегодня, с планами на 2 миллиона продаж к 2025-му и инвестициями в MX-30 EVO (роторный гибрид!), Mazda снова играет в долгую.
В общем, отчёт Mazda – как зеркало индустрии: локальные успехи маскируют глобальные вызовы. Пока конкуренты вроде Volkswagen и Hyundai рвутся в электромобили, Mazda напоминает, что хорошая механика и дизайн – вечны. Но если производство не подтянется, ирония обернётся сарказмом: а не пора ли роторному двигателю вернуться на сцену, чтобы встряхнуть рынок? Следим за обновлениями – Mazda умеет удивлять.