В мире, где автомобили мчатся вперед быстрее, чем их владельцы успевают моргнуть, Mazda решила немного притормозить. Компания, известная своей философией "Jinba Ittai" — единства всадника и коня, — опубликовала итоги 2025 года, и цифры получились не самыми вдохновляющими. Глобальное производство составило 1 156 707 автомобилей, что на 3,7% меньше, чем в предыдущем году. А продажи? Всего 1 250 000 единиц, тоже с минусом. Кажется, даже вечный двигатель роторных моторов Mazda не смог разогнать этот год. Но давайте разберемся, почему так вышло, и добавим чуток иронии в этот корпоративный блюз.
Производство: Домашний фронт держится, но глобал хромает
Начнем с Японии, где Mazda родилась в 1920 году как скромный производитель корковских инструментов, а выросла в компанию, покорившую мир своими заднеприводными легендами вроде MX-5 Miata. В 2025-м отечественное производство скатилось до 716 690 автомобилей — минус 4,4%. Это уже второй год подряд спада, и японцы, наверное, уже достали свои знаменитые садо-масо инструменты, чтобы разобраться в причинах. Зато ключевые модели не сдали позиции: CX-5, вечный фаворит кроссоверов, набрал 302 120 штук (+1,6%), Mazda3 добавила 107 998 единиц (+3,2%), а компактный CX-30 вообще вырос на 9,6% до 94 744. Ирония в том, что пока общий итог краснеет в минусе, звезды флота сияют — классический случай, когда весь корабль тонет, а капитанские каюты остаются сухими.
За океаном дела обстоят не лучше: зарубежное производство — 440 017 автомобилей, минус 2,6%. Здесь Mazda, которая в 1980-х штурмовала американский рынок с RX-7 и ее роторным сердцем, теперь смотрит, как рост перетекает в спад. CX-50, модель для Северной Америки, показала бодрый плюс 12,6% (127 503 штуки), а Mazda2 подскочила на 13% до 53 479. Но CX-30 в экспорте просела на 19,5% — видимо, глобальные цепочки поставок решили поиграть в "горячую картошку" с компонентами. Вспомним, как в 2021-м чиповый кризис ударил по всем, включая Mazda, которая тогда потеряла миллионы потенциальных продаж. 2025-й, похоже, стал эхом тех времен, только с добавлением инфляции и геополитических ветров.
Продажи: Япония тащит, мир отстает
Переходим к продажам — той части, где мечты превращаются в чеки. Глобально 1,25 миллиона — звучит солидно, но минус по сравнению с 2024-м бьет по самолюбию. В Японии, где Mazda всегда была "народным" брендом, спрос вырос благодаря лояльным фанатам, ценящим баланс стиля и надежности. CX-5 и Mazda3 здесь — как старые друзья на вечеринке, всегда в центре внимания. Но за рубежом? Европа и США, где электромобили Tesla и гибриды Toyota Prius правят бал, заставили Mazda задуматься о своем "Skyactiv" — линейке двигателей, которая в 2019-м помогла компании выйти на рекордные 1,66 миллиона продаж. Иронично, что в эпоху, когда все переходят на батареи, Mazda все еще уповает на бензиновые сердца, хотя и обещает электромобили вроде MX-30 с 2020-го. Может, пора ускорить педаль на зеленый свет?
Экспорт тоже не блещет: минус по всем фронтам, кроме отдельных рынков. Вспомним историю — в 1970-х Mazda едва не обанкротилась из-за роторных экспериментов, но спаслась благодаря партнерствам с Ford. Сегодня, в 2025-м, компания стоит перед похожим вызовом: конкуренция от Hyundai с их смелыми кроссоверами и Volkswagen с ID-серией. Глобальный рынок автомобилей в 2024-м вырос на 2-3% по данным OICA (Международной организации производителей автомобилей), но Mazda, видимо, решила взять паузу для размышлений. Или это просто год, когда даже японская точность дала сбой?
Что дальше для Mazda?
Несмотря на минусы, Mazda не собирается сдаваться. Компания, которая в 1990-х подарила миру первую серийную заднеприводную "тройку", продолжает инвестировать в дизайн Kodo — "душа движения". Планы на 2026-й включают обновления линейки и больший акцент на гибриды, чтобы не отставать от Toyota и Honda. Ирония судьбы: пока другие бренды носятся с электрокарами, Mazda напоминает, что вождение — это не только скорость, но и удовольствие. 2025-й стал уроком, но японцы, как известно, учатся быстро. Ждем, когда CX-5 и компания вернутся на подиум — с роторным ревом или тихим гулом электромотора, но обязательно с душой.
В общем, год спотыканий для Mazda, но в автоспорте, как и в жизни, главное — не падать духом. Следующий заезд обещает быть жарким.