В мире, где грузовики обычно ассоциируются с грохотом дизелей и клубами выхлопа, японская компания I-TECH решила перевернуть сценарий. В префектуре Яманashi, известной своими виноградниками и горными пейзажами, а не промышленными революциями, стартует эра электрических доставок. Компания, специализирующаяся на торговле сталью, только что обзавелась первым в регионе электромобилем Isuzu Elf Mio EV — лёгким грузовиком, который обещает доставлять тонны металла без единой капли CO2. Ирония судьбы: фирма, начавшая с переработки лома, теперь сама становится "зелёным" пионером.
От лома к литию: вековая история I-TECH
I-TECH, или как её полное имя — Iron Tech, — это не новичок на рынке. Основанная в 1923 году как скромный скрап-бизнес в эпоху, когда Япония только-только оправлялась от землетрясений и войн, компания эволюционировала в мощного посредника между стальными гигантами и пользователями. К 2023 году, отметившему столетие, I-TECH уже управляла четырьмя крупными заводами с причалами, где сталь прибывала морем, а не по пыльным дорогам. Их слоган "Где угодно — в будущее тоже" звучит как манифест оптимиста в мире, полном ржавчины и рециклинга.
Но зелёный поворот не случился вчера. Ещё в прошлом столетии I-TECH экспериментировала с морскими перевозками, чтобы сократить углеродный след от огромных объёмов стали. В 2023-м на заводе в Shimizu они установили солнечные панели, аккумуляторы и даже первые EV-грузовики, что позволило заметно урезать выбросы. А в 2024 году, заключив альянс с транспортными и производственными фирмами, они перекинули маршруты из Айти в Иватэ на железнодорожные контейнеры. Теперь Яманashi становится следующим этапом: здесь, на крыше филиала в Кафу, расцветут 176 панелей Kyocera, производящих ежегодно 84 343 кВт·ч чистой энергии. Иронично, но именно эта "солнечная ферма" будет кормить новый Isuzu Elf Mio EV, превращая солнечный свет в километры безэмиссионных пробегов.
Isuzu Elf Mio EV: компактный герой логистики
Говоря о самом грузовике, Isuzu Elf Mio EV — это не просто электрическая игрушка для города. С максимальной нагрузкой в 1 тонну и соответствием требованиям обычной водительской лицензии, он идеален для локальных доставок стали в районе Кафу. Дизайн? Сотрудники филиала устроили настоящий креативный баттл: из идей родился слоган "Солнечная сила I-TECH доставляет сталь обществу". На борту — нулевой CO2, и это не пустые слова. Зарядка от станции Shin Dengen Kogyo займёт всего час при мощности до 50 кВт, а аккумулятор Huawei на 193,5 кВт·ч послужит не только для трака, но и для гостей с их EV или даже в случае блэкаута — как надёжный BCP-щит.
Isuzu, легендарный японский бренд грузовиков с историей с 1916 года, давно экспериментирует с электрификацией. Elf-серия, популярная с 1959-го, эволюционировала от дизелей к EV, чтобы соответствовать строгим нормам Японии по декарбонизации. Вспомним, как в 2020-х Isuzu представила Giga EV для тяжёлых работ, а теперь Elf Mio бьёт в сегмент лёгких коммерческих машин. Для I-TECH это не прихоть: трак войдёт в строй 9 февраля, после церемонии вручения 5-го, и будет курсировать по маршрутам, где раньше ревели движки на солярке. Представьте: стальной брусок, рождённый в печах, доставляется на солнечном электричестве — поэзия индустрии в чистом виде.
Эта инициатива — часть национальной программы Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма по "логистической декарбонизации". Япония, страна, где 90% энергии в транспорте приходится на нефть, активно инвестирует в такие проекты. По данным Японской ассоциации автопроизводителей, EV-грузовики могут сократить выбросы на 40% к 2030-му. I-TECH, с её 35 филиалами по стране, явно не остановится: они планируют масштабировать "зелёные" практики, от солнечных ферм до флотов EV. В конце концов, в мире, где климатические изменения — не шутка, даже стальной торгаш может стать экологическим рыцарем. Только вот без копья, а с розеткой.
Ирония в том, что пока мир спорит о глобальном потеплении за кофе, I-TECH уже едет вперёд на электричестве. Будет ли это заразительно? Время покажет, но в Яманashi уже пахнет озоном успеха.