Mazda готовит масштабную переработку своего «большого» семейства кроссоверов — CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90. Об этом прямо заявил президент компании Кацухико Могэ: речь идёт не о привычном фейслифте с новыми колёсами и обивкой, а о глубокой модернизации, которая должна вернуть моделям конкурентоспособность.
Зачем вообще затеяли этот апгрейд
Вспомним хронологию: платформа с продольным двигателем и полным приводом на базе задней «классики» дебютировала в 2022 году на CX-60. Потом к ней добавились CX-90 и CX-70 для Северной Америки и трёхрядный CX-80 для Европы и Японии. Но продажи пошли тяжелее, чем рассчитывали: за финансовый год, завершившийся в марте 2025-го, четыре модели разошлись тиражом 156 370 экземпляров по всему миру — против плановых 200 тысяч. Главный рынок для семейства — США, и именно там Mazda собирается навёрстывать.
Для российского зрителя эта история тоже имеет практический смысл. CX-60 к нам едет по параллельному импорту, и спрос на него устойчивый: машина прижилась между Toyota Harrier и премиум-немцами, а 3.3-литровый дизель вообще стал хитом у тех, кто ищет тяговитый кроссовер на длинные дистанции.
Двигатели: какие изменения возможны
Сейчас японский CX-60 предлагает сразу три варианта: 2.5-литровый бензиновый «рядный четвёрка», 3.3-литровый шестицилиндровый дизель с 48-вольтовым «мягким гибридом» и подключаемый гибрид PHEV на базе того же 2.5. Именно эта линейка и попадает под ревизию.
Главный кандидат на доработку — технология горения от будущего семейства SKYACTIV-Z. Это 2.5-литровый мотор с собственным гибридным приводом, который Mazda обещает поставить на следующее поколение CX-5 в 2027 году. На CX-60 его напрямую не анонсировали, но компания подтвердила: наработки по сгоранию перекинут и на рядные «шестёрки» большого семейства. Плюс изучается перенос элементов фирменной гибридной системы. Если PHEV получит новую установку, это напрямую ударит по расходу топлива — параметру, который в России после роста цен на АИ-95 интересует покупателей едва ли не в первую очередь.
Внешность: станет спортивнее
Экстерьер тоже переработают — судя по всему, в первую очередь «лицо». Ожидается, что кроссовер сохранит длинный капот и классические заднеприводные пропорции, но получит более крупную решётку с изменённой внутренней структурой, тонкие заострённые фары и вертикальные акценты на краях бампера. В целом силуэт должен стать более хищным — Mazda явно хочет подтянуть его к актуальным трендам премиум-сегмента.
Отдельный вопрос — тайминг. Единовременно все четыре модели не обновят: скорее всего, новинки первыми получит CX-60 как самый старший в линейке, а вслед за ним изменения перекинутся на CX-80, который только в 2024 году вышел на домашний рынок.
Что в итоге
Mazda не стала сворачивать большое семейство, несмотря на недобор продаж. Вместо этого японцы вкладываются в моторы, дизайн и оснащение. Для российских покупателей это означает одно: через пару лет на вторичном рынке (и у дилеров «серых» схем) появится заметно более интересный CX-60 — с доработанными «шестёрками», улучшенным PHEV и свежей внешностью. Тем, кто сейчас присматривает такой кроссовер, стоит держать руку на пульсе.