Представьте себе автомобиль, который уже в 2012 году ворвался на рынок как ураган, завоевал титул World Car of the Year и за три года разошелся тиражом в миллион экземпляров. Это Mazda CX-5 – верный работяга, который стал настоящей опорой для японского бренда. А теперь, в 2025 году, этот кроссовер празднует скромный юбилей: общий объем производства и продаж превысил 5 миллионов штук. Для Mazda это третья такая модель после Familia и Mazda3 (которая раньше звалась Axela). Неудивительно, что CX-5 до сих пор лидирует в линейке продаж, даже на закате своего второго поколения. Но вот беда: пора прощаться с любимым дизелем, и это вызывает в душах фанатов смесь ностальгии и любопытства. Что ждет нас в третьем поколении? Давайте разберемся, добавив щепотку иронии – ведь CX-5 всегда был тем парнем, который меняет под капотом, но внешне остается "как был".
История успеха: от дебюта до статуса иконы
Вспомним корни. Mazda CX-5 появился в эпоху, когда кроссоверы только начинали завоевывать мир, а японцы еще не сдавались под натиском американских гигантов. Дебют в 2012 году был триумфом: свежий дизайн по философии Kodo ("Душа движения"), платформа Skyactiv с инновационными двигателями и полным приводом i-Activ AWD. Это был не просто SUV, а машина, которая ездила как легковушка, – редкость для тех лет. Mazda, пережившая кризисы 90-х и 2000-х (вспомним альянс с Ford и последующий разрыв), наконец-то нашла свою нишу. CX-5 стал бестселлером в США, Европе и Азии, где его хвалили за баланс цены, качества и удовольствия от вождения.
За годы продаж CX-5 эволюционировал, но не радикально. Второе поколение 2017 года сохранило силуэт первого, добавив лишь полировки: больше пространства внутри, улучшенные шумоизоляцию и безопасность. Дизельные версии с 2,2-литровым Skyactiv-D правили балом – они обеспечивали до 80% продаж в некоторых рынках. Эти моторы, с их крутящим моментом в 450 Нм, были настоящим хитом: экономичные, мощные и относительно чистые, без AdBlue. Mazda даже обошлась без него благодаря хитрым технологиям, как GDI-впрыск. Но время не стоит на месте. С ужесточением норм Euro 7 и аналогичных в Японии и США, дизель уходит в историю. Последний XD Drive Edition – это как финальный аккорд симфонии, цена около 3,9 миллиона йен, или примерно 2,5 миллиона рублей по текущему курсу. Доступно? Еще бы, особенно с опциями, которые не разоряют кошелек.
Тест последнего дизеля: ностальгия на колесах
Сев за руль прощального дизельного CX-5, понимаешь, почему он так цепляет. Этот 2,2-литровый турбодизель – один из лучших четырехцилиндровых в мире. Гладкий, тихий, с минимальными вибрациями, он обходит даже новые шестерки по акустике. Разгон до сотни за 9 секунд – не спорткар, но для семейного кроссовера вполне бодро. Средний расход в 6-7 литров на сотню делает его экономным зверем. Ирония в том, что в 2025 году, когда все бегут за электромобилями, этот "старый добрый" дизель все еще актуален. Но есть и минусы: подвеска жестковата, типично для Mazda, где хвалят handling, но забывают о комфорте на неровностях. Она держит кузов плоско в поворотах, но на выбоинах отдает эхом – как будто машина говорит: "Я для дорог, а не для полей".
ADAS-системы? Устарели. Адаптивный круиз на трассе работает, но с "слепыми зонами" – машина не всегда замечает обгоняющих. Навигация и приборы с аналоговыми стрелками выглядят архаично в эпоху Tesla. Зато интерьер просторный, эргономичный, с кожей и премиум-ощущением за скромные деньги. В сравнении с Toyota RAV4 или Honda CR-V, CX-5 выигрывает в драйве, но уступает в "мягкости".
Третье поколение: рост и надежды
Новинка на подходе, и она обещает эволюцию без революции. Внешне – тот же силуэт, но чуть крупнее: ширина под 1850 мм вырастет, что порадует пассажиров, но огорчит владельцев тесных гаражей. Под капотом – только бензин Skyactiv-G и, позже, гибриды. Интерьер модернизируют: огромный 15,6-дюймовый экран в топе (в США – для Premium Plus), цифровая панель вместо стрелок. Mazda следует тренду, но с японским упрямством – не все версии получат "гигантский планшет", что может разочаровать. Размеры растут из-за конкуренции: VW Tiguan, Hyundai Tucson – все полнеют. Но Mazda обещает сохранить "драйверский" характер, с улучшенным шасси и шумкой.
В итоге, CX-5 – это как старый друг: надежный, предсказуемый, с шармом. Прощание с дизелем грустно, но третье поколение манит. Оценка? Пять звезд по всем фронтам: упаковка, комфорт, мотор, динамика и рекомендация. Если вы фанат Mazda, ждите – это будет хит. А пока наслаждайтесь последними дизелями, пока они не стали раритетом.