В мире, где кроссоверы плодятся быстрее кроликов, Mazda CX-5 всегда выделялась как та самая "девочка с характером" – стильная, но практичная, способная и на городские пробки, и на бездорожье. А теперь, на Japan Mobility Show 2025, японцы из Mazda наконец-то показали третье поколение этой модели, и оно обещает встряхнуть сегмент. Дизайнеры, похоже, вернулись к истокам, но с хитрым твистом: одной-единственной пресс-линией, которая, по словам chief designer Такехиро Цубаки, спасла весь силуэт от образа "головы большого". Давайте разберёмся, как скромный CX-5 эволюционировал от пионера компактных SUV в настоящую икону бренда.
От скромных начал к звёздному статусу
Вспомним историю: первое поколение Mazda CX-5 дебютировало в 2012 году, когда компания ещё зализывала раны после финансового кризиса 2008-го. Mazda тогда едва не утонула в долгах, но CX-5 стал спасательным кругом. Этот компактный кроссовер на платформе Skyactiv – с лёгким кузовом и эффективными моторами – помог бренду вернуться в прибыль и завоевать сердца по всему миру. К 2017 году вышло второе поколение, уже с фирменным "Kodo" – философией дизайна, вдохновлённой движением животных. Оно стало элегантнее, ниже и премиальнее, но, как признаётся Цубаки, фанаты первого поколения ворчали: "А где наша практичность? Велосипед в багажник больше не влезет!"
И вот третья итерация – не революция, а эволюция. Цубаки, сам владелец CX-5 и участник всех поколений, подчёркивает: цель – сделать модель "одним брендом", как Roadster. "CX-5 знают даже те, кто не слышал о Mazda", – говорит он с лёгкой иронией, намекая, что это как если бы ваша любимая футболка стала узнаваемее, чем сам бренд. Но рынок не дремлет: конкуренты вроде Toyota RAV4 или Honda CR-V раздулись в размерах, оставив CX-5 в тени. "Раньше наш размер был преимуществом, а теперь клиенты жалуются: 'Маленький, не берём'", – вздыхает дизайнер. Решение? Увеличить габариты, но сохранить душу: спорт и функциональность в одном флаконе.
Битва за пропорции: пресс-линия как супергерой
Дизайнеры Mazda столкнулись с классической дилеммой: платформа требует роста в длину и высоту, чтобы багажник вмещал больше, чем пару сумок из супермаркета. "Мы хотели бы расшириться в ширину, но нет – пришлось тянуть вверх и назад", – шутит Цубаки, описывая, как прототип выглядел "неуклюжим медведем". Чтобы не потерять элегантность, команда сохранила горизонтальную поясную линию для ощущения динамики, сжала пространство между C-стоем и аркой колеса, чтобы задние крылья не сдулись, как воздушный шарик.
Но настоящий прорыв – эта "одна пресс-линия" на нижнем краю передней двери. Она тянется диагонально назад, визуально удлиняя переднюю часть и балансируя "тяжёлую" кабину. "Без неё машина казалась головой большого, а с ней – вдруг всё встало на места", – вспоминает Цубаки момент озарения от одного из коллег. Ирония в том, что идея встретила яростное сопротивление: даже президент Хироши Моура и легендарный Юфу Маэда, куратор стиля, фыркнули: "Ненужная ерунда!" Но Цубаки упёрся: "Одна линия – и мы спасаем функциональность. Без неё пришлось бы резать багажник или салон". В итоге дизайнеры победили, и теперь эта линия – как подпись художника на холсте, делающая CX-5 узнаваемой с первого взгляда.
А помните, как в 80-х Mazda экспериментировала с роторными двигателями в RX-7, рискуя всем? Здесь похожий дух: не боишься спорить с боссами ради идеи. Плюс, Цубаки не забыл о деталях – задние крылья с рельефом, видимым в зеркале, вызывают "улыбку нигерианца", как он выразился. Вдохновлено европейскими спорткарами и самим Roadster: "Едешь – и ловишь кайф от форм".
Возвращение к истокам: SUV для жизни
Второе поколение, по словам Цубаки, ушло в "премиум-элегантность", жертвуя SUV-сутью ради Kodo 2.0. Третье – это ретро с современным уклоном: больше места, лучше эргономика, но без потери спорта. "Мы возвращаемся к тому, что CX-5 был в начале: универсальный кроссовер для всего", – подчёркивает дизайнер. Это как если бы компания сказала: "Эй, рынок, мы не сдаёмся – вот наш ответ на ваши гигантские RAV4".
В итоге, Mazda CX-5 третьего поколения – не просто апгрейд, а манифест: бренд хочет быть в центре, а не на обочине. С историей, полной взлётов (миллионы проданных по миру) и падений (конкуренция от Hyundai Tucson и Volkswagen Tiguan), эта модель готова к новому акту. Ждём серийную версию – и, возможно, очередную порцию споров в офисе Mazda. Ведь без драмы не было бы таких идей, правда?