В 2026 году Mazda вновь напомнит миру о своей самой яркой победе в автоспорте. Легендарный прототип 787B примет участие в демонстрационном заезде на «Ле-Ман Классик» в честь 35-летия триумфа 1991 года. Это будет уже не просто показательный проезд — машина вернётся на родную трассу Сарта в специальном парадном формате.
Почему 787B до сих пор в центре внимания
В 1991 году Mazda 787B стала первым и единственным автомобилем с роторным двигателем, выигравшим «24 часа Ле-Мана» в общем зачёте. Для японского производителя это была историческая веха: ни одна другая японская марка до того момента не поднималась на высшую ступень подиума самой престижной гонки планеты. Роторный двигатель 26B объёмом 2,6 литра выдавал около 700 л.с. и издавал неповторимый визг, который до сих пор помнят все, кто слышал его вживую.
В России роторные Mazda всегда имели особый статус. RX-7 и RX-8 до сих пор популярны среди любителей необычного тюнинга, а история 787B служит своего рода «сертификатом качества» роторной технологии. Многие владельцы классических «семёрок» считают 787B иконой, на которую стоит равняться при сборке уличных и трековых машин.
Кто поведёт машину в 2026 году
За руль сядут два человека. Один из них — японский гонщик Ёдзиро Терада, уже участвовавший в демонстрационных заездах 787B. Второй — президент ACO Пьер Фийон. Именно Фийон признался, что управление этим автомобилем было его давней мечтой. Совместный заезд символизирует связь между Mazda, ACO и историей гонки.
Демонстрация пройдёт в рамках «Ле-Ман Классик» — крупнейшего европейского фестиваля исторической техники. В отличие от обычных заездов, здесь машины не соревнуются на время, а показывают себя публике на полной скорости. Для Mazda это возможность ещё раз дать услышать звук роторного двигателя на трассе, где он когда-то принёс победу.
Что будет дальше с ротором
Mazda не скрывает, что продолжает работу над роторными технологиями. В 2027 году роторному двигателю исполнится 60 лет, и компания уже подтвердила, что новые разработки находятся в стадии испытаний. Пока речь идёт в первую очередь о гибридных применениях, но сам факт, что ротор не списан в архив, вызывает интерес у энтузиастов по всему миру, включая Россию.
Для российских поклонников марки возвращение 787B на Сарт — это не просто ностальгия. Это напоминание, что даже в эпоху электрификации у Mazda остаётся собственный, очень узнаваемый характер. А значит, интерес к роторным машинам и их истории будет сохраняться ещё долго.