Toyota обновила европейский C-HR к десятилетию модели на континенте, и главная новость — не моторы и даже не цена. Внимание забрал цвет. Грейд GR Sport получил новую внешнюю расцветку «Onyx Grey Matte», и японская аудитория буквально взорвала соцсети просьбами продавать такую машину на внутреннем рынке.
Что вообще произошло
Toyota C-HR второго поколения выпускается с 2023 года, но в Японии модель больше не продают — первый генераций был снят с продаж в 2023 году. Второе поколение оказалось европейским эксклюзивом, и японские фанаты до сих пор не могут с этим смириться. Обновлённый GR Sport только подлил масла в огонь.
Главная фишка — матовый серый цвет, который доступен только в исполнении «Bitone+». Это значит, что крыша и задняя часть кузова окрашены в чёрный, а основной кузов — в матовый серый. Получается двухцветный «ниндзя-стайл», который подчёркивает и без того рубленые грани кузова. Дополняют картину новые 20-дюймовые колёсные диски, разработанные эксклюзивно для GR Sport и также окрашенные в матовый серый.
Не только цвет: доработки подвески
GR Sport — это не просто наклейки и другая решётка. Toyota перенастроила шасси: спереди установлены динамические демпферы, а амортизаторы получили систему Frequency Selective Control (FSC). Она автоматически меняет характеристики демпфирования в зависимости от состояния дорожного полотна. На разбитом асфальте подвеска становится мягче, на гладком — собраннее. Для российских реалий, где качество покрытия может меняться каждые сто метров, штука более чем актуальная.
Из оборудования: проекционный дисплей теперь в базе, а панорамная крыша, двухцветная окраска и премиум-аудио JBL остаются опциями. Странное решение для топового грейда, но японская логика опций часто работает именно так.
Три гибрида на выбор
Линейка силовых установок для российского покупателя представляет особенный интерес, потому что C-HR второго поколения к нам официально не поставляется, но машины активно ввозят по параллельному импорту. Под капотом:
— 1.8-литровый гибрид мощностью 140 л.с. — базовый вариант, знакомый по Corolla Cross и RAV4;
— 2.0-литровый гибрид на 180 л.с. — оптимальный баланс мощности и расхода;
— 2.0-литровый плагин-гибрид мощностью 223 л.с. — самый интересный: до 66 км чистого хода на электротяге по циклу WLTP.
Плагин-гибридная версия — это, по сути, альтернатива полноценному электромобилю для тех, кто не готов заряжаться каждый день. 66 км хватает на среднесуточный пробег по городу, а гибридная установка страхует в дальних поездках.
Почему это важно для нас
C-HR первого поколения был популярен в России — его любили за яркий дизайн, надёжную гибридную начинку и разумный расход топлива. Второе поколение на наших дорогах встречается всё чаще благодаря параллельному импорту, а грейд GR Sport — самый желанный из всех. Матовый цвет, 20-дюймовые диски и доработанная подвеска делают его почти готовым «стенс-проектом» из коробки.
Японцы в соцсетях пишут: «Сейчас машины слишком большие, Yaris Cross или LBX — как раз нужный размер» и «Не знаю, GR это гений или сам C-HR гений, но управляется слишком легко». Что верно, то верно — размер C-HR для российских мегаполисов тоже подходит идеально.