В мире, где грузовики мчатся по шоссе быстрее, чем экономисты считают убытки, компания MAN Truck & Bus решила не ждать, пока конкуренты обгонят её на повороте. Недавно они объявили о запуске амбициозной программы "MAN2030+", которая звучит как план спасения галактики, но на деле — это хитрый баланс между урезанием расходов и щедрыми инвестициями. Представьте: с одной стороны, 9 миллиардов евро экономии к 2028 году, а с другой — 10 миллиардов на развитие немецких заводов к 2030-му. И всё это без массовых увольнений, чтобы профсоюзы не устроили забастовку размером с берлинскую стену.
MAN, этот ветеран автопрома с корнями в далеком 1758 году, когда баварские механики ковали первые паровые машины, давно заслужил репутацию надежного поставщика тяжелой техники. Вспомним: в 1890-х они уже строили первые автомобили, а во времена Второй мировой — даже танки, хотя потом быстро переключились на мирные грузовики. Сегодня, входя в состав TRATON Group (дочерней Volkswagen), MAN фокусируется на электрификации и цифровизации. Их eTGM — электрический грузовик, который уже покоряет европейские логистические компании, — лишь вершина айсберга. Но конкуренция от Volvo, Daimler и Scania не дремлет, так что "MAN2030+" — это как апгрейд для старого доброго дизеля, только в эпоху батарей и автономного вождения.
Экономия без драмы: сокращения по-немецки
Ключевой фишкой программы стал договор с профсоюзами IG Metall и работниками. Они гарантируют занятость на немецких заводах до 2035 года, а при удаче — и до 2040-го. Никаких увольнений по сокращению, никаких "золотых парашютов" для уходящих. Вместо этого — естественная убыль: за 10 лет уйдет около 2300 человек на пенсию, что меньше, чем число тех, кто просто устанет от пробок на автобане. В Мюнхене — минус 1300, в Нюрнберге — 400, в Зальцгиттере — 600. А маленький Виттлих с его 60 сотрудниками вообще в стороне, как тихий уголок в шумном гараже.
Экономия в 9 миллиардов евро? Большая часть — не на людях, а на материалах, логистике и росте продаж. Звучит идеально: меньше тратить на болты, больше зарабатывать на колесах. Ирония в том, что пока другие автогиганты дерутся с инфляцией и чип-кризисом, MAN обещает сохранить зарплаты, бонусы и даже сверхтарифные выплаты. Плюс, они продолжат нанимать стажеров — не меньше 2% от штата ежегодно. Сейчас в Германии у них 1500 учеников, и это число не уменьшится. Ведь кто, как не молодые инженеры, сделают из грузовика летающий дрон?
Инвестиции в завтра: от батарей до модульных систем
А теперь о деньгах, которые радуют: 10 миллиардов евро в немецкие базы, в основном в Баварию. Это пойдет на电动化 (электрификацию), цифровизацию и автоматизацию. MAN готовит почву для TRATON Modular System (TMS) — универсальной платформы для будущих грузовиков и автобусов, которая позволит собирать машины как Lego. А в Восточной Европе? Там разместят новые инвестиции в производство и даже завод по батареям для электромобилей. Представьте: грузовики MAN, заряжающиеся быстрее, чем вы допьете кофе, мчатся по Европе без выхлопа.
Исторически MAN всегда был пионером в тяжелом транспорте. Их D2866 двигатели — легенды в мире дизелей, а теперь фокус на электродвигателях. По данным отраслевых отчетов, рынок электрических грузовиков вырастет до 20% к 2030 году, и MAN не хочет отставать. Программа "MAN2030+" — это не просто цифры на бумаге, а реальный план, чтобы остаться в лидерах. Конечно, с долей немецкой иронии: экономим, инвестируем, и все счастливы. Или почти все — конкуренты наверняка уже нервно курят в сторонке.
В итоге, "MAN2030+" показывает, как автопром адаптируется к зеленому будущему без революций. Грузовики MAN продолжат тащить мир вперед, а их создатели — с улыбкой смотреть на горизонт. Ведь в бизнесе, как на дороге: главное — timely маневр и полный бак идей.