Представьте: 1975 год, Парижский автосалон. Толпа затаила дыхание перед футуристическим клином, который вот-вот перевернёт мир суперкаров. Это Lotus Esprit – детище гения Джанкларло Кальлиполо из Italdesign, с выдвижными фарами, как у инопланетного корабля, и формой, от которой у энтузиастов до сих пор мурашки. Фильмы вроде "Шпиона, который меня любил" с Роджером Муром только усилили миф: Эсприт не просто машина, а символ элегантного безумия. А теперь, через полвека, британская компания Encor берёт эту икону и воскрешает её в Series 1. Не копия, а "уважительная эволюция" – звучит пафосно, но давайте разберёмся, стоит ли ностальгия 43 тысяч фунтов.
История Lotus Esprit – это как сага о рок-звезде: дебют в 1975-м как концепт, серийное производство с 1976-го. Машина пережила кризисы, эволюционировала от атмосферных моторов до турбированных V8, но всегда оставалась верной философии Колину Чепмену – лёгкость превыше всего. Весил оригинал около тонны, разгонялся до сотни за 6 секунд, и его пластиковый кузов из стеклопластика казался чудом. Однако время не щадит: ржавчина, трещины, и вот Esprit ушёл на покой в 2004-м. Encor, с командой ветеранов из Lotus, Aston Martin и Koenigsegg, решила: пора вернуть легенду, но с современным лоском. К 50-летию парижского дебюта они анонсировали Series 1 – всего 50 экземпляров, чтобы не размывать эксклюзивность.
Дизайн: ностальгия с острым краем
Взгляните на Series 1 – это Esprit, но будто после спа-процедуры у лучших хирургов. Кузов целиком из карбона, вылепленный в автоклаве, без тех швов двухсекционных форм 70-х. Дизайнеры отсканировали оригинал, переработали в CAD, и результат – чище линии, острее грани. Колёсные арки напряжены, как мышцы атлета, плечевые линии рельефны, а фронтальный клин – это чистая поэзия. Станция чуть шире для современных шин и охлаждения тормозов, но силуэт узнаваем с первого взгляда. Выдвижные фары? О да, они здесь – компактные LED-проекторы в низкопрофильных "ящиках", сохраняющие аэродинамику и шарм. Ирония в том, что в эпоху LED-решёток и сенсорных экранов Encor возвращает механику 70-х, как будто говорит: "Технологии – это хорошо, но магия в простоте".
Колёса – отдельный триумф. Вдохновлённые слот-магнитами оригинала и пятиспицевыми от Esprit Sport 350, они кованые, с чёткой геометрией. Не просто декор, а часть стиля, где каждый элемент шепчет: "Я помню твою юность, но теперь я взрослый".
Под капотом: душа V8 с турбо-усилением
Шасси – backbone от Esprit V8, сохранённое для аутентичности и регистрации. Очистили, восстановили, и вот – мид-моторный 3,5-литровый V8 с двумя турбинами. Улучшения? Куражные: кованые поршни, новые инжекторы, титановый выхлоп. Мощность – 400 л.с., крутящий – 475 Нм, вес – меньше 1200 кг. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды, максималка под 280. Трансмиссия – пятивитковая "механика" от Quiafe, с LSD и двойным сцеплением, чтобы переключения были точны, как скальпель. Подвеска от Sport 350, тормоза AP Racing, руль – гидроусилитель, без электрических "помощников". Encor держится за тактильность: здесь водитель в центре, а не за рулём гаджета.
Интерьер: кокпит для романтиков
В салоне – эхо 70-х: наклонённая панель, обволакивающий "пилон" приборов, тартан-акценты. Но всё переработано: кластер из цельного алюминия с цифровым дисплеем, карбоновая "Т" с контролями на местах. Сиденья перештопаны, с лучшей поддержкой. Инфотейнмент от SkyShips – скромно, без фанатизма, чтобы не нарушать аналоговый вайб. Это не Tesla, а машина для тех, кто ценит ощущение "глубоко в кокпите", а не бесконечный скроллинг.
Encor Series 1 – это не просто реставрация, а заявление: классика жива, если в неё влить миллионы и страсть. Цена от 430 тысяч фунтов (плюс донорский Esprit V8) – для коллекционеров, кто готов платить за кусочек 1975-го. Доставки с 2026-го, и если вы фанат, бронируйте – 50 штук улетят быстрее, чем Esprit на треке. В конце концов, в мире электрокаров иногда хочется услышать рёв V8 и почувствовать, как легенда оживает под твоим правом.