Lexus официально представил обновлённую версию своего электрического кроссовера RZ. Главное нововведение — не мотор и не батарея, а деталь под названием eAxle cover. Её разработала компания Sumitomo Riko, и она уже пошла в серию на модернизированной модели.
Что представляет собой новая крышка
Речь идёт о защитном кожухе для электрической оси (eAxle). Раньше такие элементы делали составными — сочетали пластик и пенополиуретан. Теперь Sumitomo Riko применила новый материал «высокожёсткий уретан», который одновременно даёт хорошую жёсткость и отличные шумопоглощающие свойства. При этом конструкция стала цельной, проще в установке и легче на несколько килограммов.
Дополнительный бонус — снижение выбросов CO₂ при производстве самой детали. Для российского владельца это в первую очередь означает меньше шума в салоне и чуть меньший расход энергии за счёт снижения массы.
Как это работает на практике
В условиях России, где дороги часто далеки от идеала, а зимой приходится ездить при −20…−30 °C, снижение вибраций и шума от электромотора и редуктора становится заметным преимуществом. Многие владельцы Lexus и Toyota жалуются, что в электромобилях особенно слышно работу трансмиссии на низких скоростях. Новая крышка призвана решить именно эту проблему без увеличения массы автомобиля.
Кроме того, упрощённая конструкция крепления ускоряет ремонт и обслуживание. В российских условиях, где запчасти на редкие модели иногда приходится ждать неделями, любая оптимизация конструкции — плюс для сервисменов.
Что это значит для российского рынка
Lexus RZ пока официально в Россию не поставляется, но через параллельный импорт и «серые» каналы машины уже появляются. Владельцы премиальных японских электромобилей в Москве, Санкт-Петербурге и крупных городах Сибири активно ищут способы доработки шумоизоляции и снижения веса. Появление заводского решения от Sumitomo Riko даёт надежду, что в будущем аналогичные технологии доберутся и до других моделей Toyota/Lexus на платформе e-TNGA.
Пока же владельцам RZ остаётся либо ждать официальных обновлений, либо обращаться к тюнинг-ателье, которые уже научились работать с японскими электромобилями. В любом случае, сам факт, что производитель продолжает дорабатывать даже «мелкие» элементы вроде крышки редуктора, говорит о серьёзном подходе Lexus к комфорту электромобилей.