Лексус IS уже больше десяти лет остаётся одним из последних «чистых» FR-спортседанов в премиум-сегменте. Пока BMW и Mercedes активно электрифицируют 3-Series и C-класс, поклонники Lexus в России с тревогой ждут, что будет с IS. Официальной информации пока нет, но последние заявления компании и рендеры позволяют составить довольно чёткую картину будущего модели.
Почему IS сейчас в центре внимания
После решения прекратить выпуск купе RC именно IS должен стать главным носителем «драйверской» ДНК Lexus. Текущая третья генерация вышла ещё в 2013 году, а в 2020-м получила серьёзный рестайлинг. Для российского рынка это значит, что большинство машин на вторичке уже перешагнули 7–10 лет, и многие владельцы ждут либо глубокого обновления, либо полноценной смены поколения. Конкуренты при этом уже обновились, поэтому IS рискует потерять позиции, если Lexus затянет с премьерой.
Электрификация без потери FR
Ранее ходили слухи, что следующая IS станет чистым электромобилем на платформе LF-ZC. Однако Lexus чётко заявил о «мультипутевой» стратегии: BEV, гибриды и plug-in-гибриды будут сосуществовать. Для IS это хорошая новость — скорее всего, модель получит как минимум гибридную и PHEV-версии на новой архитектуре с сохранением заднего привода. Естественная реакция руля, низкий центр тяжести и баланс, за которые ценят IS, должны остаться. При этом инженеры обещают повысить жёсткость кузова и снизить массу, что особенно важно для России, где качество покрытий сильно отличается от японских.
Дизайн: эволюция, а не революция
Ожидаемые изменения включают тонкую светодиодную оптику, новую решётку радиатора и фирменный «heat blue» окрас кузова. Пропорции с длинным капотом и короткой кормой планируют сохранить — именно они создают узнаваемый силуэт IS. В России такие машины часто дорабатывают: ставят пружины и амортизаторы TEIN или HKS, меняют выхлоп и колёса. Если Lexus сохранит платформу, пригодную для тюнинга, интерес со стороны энтузиастов не угаснет.
Что это значит для российского владельца
В наших условиях IS традиционно берут за сочетание надёжности, заднего привода и относительно простого обслуживания. Если следующее поколение получит современные гибридные силовые установки, расходы на топливо снизятся, а вот вопросы диагностики высоковольтной части и охлаждения батарей станут актуальнее. Сервисным станциям уже сейчас стоит готовиться к работе с новыми системами Lexus, чтобы не потерять клиентов, которые раньше ремонтировали IS самостоятельно или в небольших мастерских.
Пока Lexus молчит о точных сроках и комплектациях. Но сам факт, что модель не планируют превращать в чистый электромобиль, уже даёт надежду: FR-спортседан с характером у Lexus может ещё пожить.