Представьте: вы стоите в гараже, где воздух пропитан ароматом гоночного масла и итальянской страсти, а перед вами – не просто автомобили, а настоящие артефакты из музея Ferrari. Британский дилер Faronger Specialist Cars только что объявил о продаже уникальной коллекции под названием "Scuderia 89 Paddles Pursuit". Это пять машин, которые не просто ездят, а пишут историю на асфальте. Общая оценка? Более 20 миллионов фунтов стерлингов – сумма, за которую можно купить небольшой остров или, скажем, пару современных суперкаров, но без той же харизмы. Коллекция фокусируется на эволюции paddle shift – тех самых "веслах" на руле, которые сегодня кажутся обыденностью, но в конце 80-х были революцией.
Сердце коллекции бьется в ритме Формулы-1. Возьмем 1988 год – эпоху, когда Ferrari еще не доминировала с Шумахером, но уже экспериментировала на грани. Первая звезда – Ferrari 639 F1, шасси номер 106. Это один из всего двух прототипов, оснащенных миром первым paddle shift трансмиссией. Разработанный для тестов 3,5-литрового V12 (код 035), он провел в стенах завода Ferrari с 1988 по 1999 год, а потом прошел полную реставрацию в Ferrari Classiche. Сегодня эта машина не пыль в музее: она готова к треку, и ее видели на Goodwood и Silverstone. Ирония в том, что такая техника, способная разогнаться до 300 км/ч, теперь стоит как статная дама на балу – красивая, но не для повседневных прогулок.
От трека к подиуму: Ferrari 640 F1 и ее боевой путь
Вторая F1-машина – Ferrari 640 F1 1989 года, шасси 110. За рулем ее в сезоне 1989 сидел легендарный Герхард Бергер, который гонял на ней в Канаде, Германии, Британии, Мексике и США. Это был дебют paddle shift в реальных гонках – шаг, который изменил автоспорт навсегда. После отставки от гонок машина скромно пылилась в качестве экспоната, но потом вернулась к оригиналу благодаря Ferrari Classiche. В 2024-м она блистала на Goodwood Members' Meeting, а в 2025-м завоевала почетный President's Award на Pebble Beach Concours d'Elegance. Факт из истории: в те годы Ferrari боролась с McLaren и Williams, и 640 стала фундаментом для будущих триумфов Михаэля Шумахера. Без таких экспериментов золотая эра Скудерии могла бы задержаться.
Теперь перейдем к дорожным зверям. Ferrari F40 1989 года – это чистая икона, посвященная 40-летию бренда. Enzo Ferrari сам одобрил ее создание как "последний автомобиль, который я одобрю". С турбированным V8 на 478 л.с., она разгонялась до 324 км/ч и стала символом 80-х – эрой, когда суперкары были сырыми, громкими и абсолютно безумными. Эта экземпляр – один из 30 самых успешных в Британии, с пробегом всего 24 000 км, перекрашенный в классический Rosso Corsa. Заводская спецификация позволяет использовать ее на дороге или превратить в гонщика для Historic Le Mans или Spa 6 Hours. Иронично: F40 была создана как оммаж раллийным корням Ferrari, но сегодня ее цена – как за антикварный шедевр, а не за машину для дрифта.
Эволюция "весел": от F50 к F355 Spider
Ferrari F50 1996 года – приветствие 50-летию компании. С 4,7-литровым V12 от F1-машин (520 л.с.), она весила всего 1230 кг и была ближе к гоночному прототипу, чем к дорожному авто. Из 349 экземпляров только 25 попали в Британию, и этот – с 22 531 км на одометре, полным набором аксессуаров (две крыши, чемоданы, инструменты) и оригинальной тканью "Original Weave". F50 – это машина, которая заставляла сердца биться чаще: ее тестировали на Нюрбургринге, и она до сих пор пугает своей первобытной мощью.
Завершает коллекцию Ferrari F355 Spider 1998 года – первый дорожный Ferrari с paddle shift, мостик между F1 и уличными моделями. V8 3.5 л с пятью клапанами на цилиндр выдавал 380 л.с., а открытый топ делал ее идеальной для летних романтических выездов (или, если честно, для адреналина). Пробег – жалкие 8800 км, все документы на месте. Из 139 британских экземпляров этот – жемчужина, показывающая, как технологии Формулы-1 просочились в повседневность. Вспомним: F355 заменила 348 и стала бестселлером, продавшись 11 000 раз, – переход от хаоса 80-х к утонченности 90-х.
Саймон Фарлонгер, основатель дилера, не зря называет это "самой символичной коллекцией в истории Ferrari". Эти машины – не просто металл и резина, а свидетельства эры, когда Скудерия переписывала правила. Но вот ирония: купить можно только все пять разом. Для коллекционера с глубокими карманами – шанс прикоснуться к легенде. А для нас, простых смертных, – повод ностальгически вздохнуть и помечтать о тех временах, когда суперкар был не гаджетом, а настоящим зверем.