В мире электромобилей, где каждый бренд борется за кусочек глобального пирога, китайские производители снова делают ход конём. Leapmotor, этот амбициозный игрок из Поднебесной, объявил о своем дебюте на бразильском рынке уже в ноябре. И не с пустыми руками: компания готова закидать местных автолюбителей двумя моделями SUV — C10 и B10. Представьте: пока Европа и США спорят о субсидиях и инфраструктуре, бразильцы получат свежий импорт из Китая, приправленный европейским опытом от Stellantis. Звучит как рецепт успеха, или, по крайней мере, как смелая авантюра в духе латиноамериканских сериалов.
Leapmotor — не новичок в мире батарейных машин. Основанная в 2015 году в Ханчжоу, компания быстро выросла из стартапа в серьезного конкурента. К 2023 году они уже производили более 100 тысяч электромобилей в год, фокусируясь на доступных и технологичных моделях. А инвестиции от Stellantis — гиганта, который объединил Fiat, Chrysler и Peugeot, — на сумму в 1,5 миллиарда евро за 20% акций стали настоящим турбонаддувом. В мае 2024-го родилась совместная компания Leapmotor International BV, цель которой — покорение международных рынков. Бразилия, с ее растущим аппетитом к "зеленым" авто, стала логичным первым шагом в Латинской Америке. Ведь здесь, где бензин все еще правит бал, но электромобили набирают обороты благодаря льготам и солнечной энергии, Leapmotor видит шанс блеснуть.
Два SUV и один хитрый трюк
Главными звездами дебюта станут C10 и B10 — компактные кроссоверы, которые обещают стиль, пространство и, главное, свободу от "зарядной тревоги". C10, флагманский SUV Leapmotor, выйдет в двух ипостасях: чистокровный BEV на батарее и версия с REEV-технологией, которую бренд скромно называет "ультра-гибрид". Что это такое? Представьте: бензиновый двигатель работает не на колеса, а как генератор, подзаряжая аккумулятор на ходу. В итоге пробег вырастает до 1000 километров без остановок на заправку — идеально для бразильских дорог, где инфраструктура для EV еще не везде на высоте. B10, более бюджетный вариант, тоже полностью электрический, ориентированный на городских жителей, уставших от пробок в Сан-Паулу или Рио.
Ирония в том, что REEV — это как компромисс для тех, кто боится остаться без тока посреди Амазонии. Leapmotor уверяет: такая система не только продлевает жизнь батареи, но и снижает выбросы, делая машину экологичнее гибридов Toyota Prius. А ведь Бразилия, с ее биотопливом и гибридными такси, уже привыкла к таким "полуэлектрическим" решениям. По данным Международной энергетической ассоциации, рынок EV в Латинской Америке вырастет на 30% к 2025 году, и Leapmotor хочет свою долю. Не зря они собрали альянс из семи местных партнеров: от Learning Village для обучения дилеров до WEG для компонентов и Ituran для телематики. Stellantis, с ее сетью в 300 дилерских центрах по Бразилии, обеспечит логистику — спасибо за это Fiat, который когда-то правил здесь бал.
Китайский дракон в латиноамериканском карнавале
Исторически Бразилия — это страна Volkswagen и Fiat, где импорт из Азии был редкостью до недавнего времени. Но пандемия и глобальный чип-кризис подтолкнули рынок к изменениям. Китайские бренды вроде BYD уже продают здесь тысячи машин, а Chery строит заводы. Leapmotor следует в их footsteps, но с европейским флером от Stellantis. Вице-президент по Южной Америке Фернандо Баррера не зря подчеркивает: "Мы используем опыт Stellantis, чтобы привлечь бразильцев технологиями вроде ультра-гибрида". Звучит убедительно, особенно когда конкуренты вроде Tesla еще не добрались до полноценного присутствия в регионе.
Конечно, вызовы есть: таможенные пошлины, конкуренция от локальных гибридов и вопрос, как бразильцы воспримут китайские "Leap" на фоне своих "Jeep" от Stellantis. Но если C10 и B10 предложат цену ниже 30 тысяч долларов, как в Китае, то это может стать хитом. В конце концов, в мире, где электромобили эволюционируют быстрее, чем меняются сезоны в тропиках, Leapmotor рискует — и, возможно, выигрывает. Следите за ноябрем: Бразилия вот-вот узнает, каково это — ездить на китайском "прыжке" в будущее.