В Японии отношение к старым автомобилям давно вышло за рамки простого хобби. Для многих владельцев это не просто машины, а часть культурной истории страны. Один из ярких примеров — Симидзу Масаюки, азиатский амбассадор международной федерации FIVA, который коллекционирует автомобили 1950–1960-х годов и активно продвигает идею их сохранения как «культурного наследия».
От Mazda Savanna RX-7 до Honda S600
Путь Симидзу начался в 1979 году с Mazda Savanna RX-7. Роторный двигатель покорил его своей плавностью и характером. Сегодня в его гараже стоят 11 раритетных автомобилей, среди которых Honda S600 1960-х, Alfa Romeo 1900CSS и Porsche Speedster 1954 года. Особое место занимает Honda S600 — машина, участвовавшая в первом «Ралли Ниппон» под номером 1. После реставрации она хранится в идеальном состоянии и регулярно выезжает на горные дороги Идзу.
Симидзу подчёркивает, что ценит не только дизайн, но и инженерную философию эпохи. По его словам, европейские автомобили 1950-х несут в себе дух послевоенного восстановления, а японские модели того периода демонстрируют чистую страсть к скорости и технике.
Проблемы сохранения в Японии
В отличие от Европы, где классические автомобили приравнивают к культурным ценностям, в Японии машины старше 13 лет попадают под повышенное налогообложение. Это приводит к оттоку раритетов за границу. Симидзу активно выступает за создание единой системы учёта — так называемых «FIVA-карт», которые фиксируют номера кузова, двигателя и коробки. Такие документы уже давно помогают европейским владельцам подтверждать историческую ценность автомобилей.
Особое внимание он уделяет «янгтаймерам» — машинам 1990–2000-х годов. Именно они могут стать следующим поколением классики, если их владельцы будут правильно ухаживать за ними уже сегодня.
Что это значит для российских любителей JDM
В России интерес к японской классике и JDM-моделям остаётся стабильно высоким. Honda S600, ранние Mazda RX-7 и аналогичные автомобили регулярно появляются на вторичном рынке и на специализированных встречах. Однако вопросы хранения, поиска оригинальных запчастей и легализации старых машин стоят не менее остро, чем в Японии. Опыт Симидзу показывает, что системный подход к документации и реставрации позволяет не просто сохранить автомобиль, а передать его дальше — как часть автомобильной истории.
Для энтузиастов это важный сигнал: даже одна машина в хорошем состоянии может стать связующим звеном между поколениями, если к ней относиться не как к расходному материалу, а как к культурному объекту.