В мире, где японские ваны вроде Toyota Hiace правят балом уже полвека, корейцы из Kia решили, что пора встряхнуть устои. На Japan Mobility Show 2025 в Токио компания представила свою новинку — электрован PV5, который весной 2026 года официально выйдет на японский рынок. Это не просто очередной фургон: это смелый вызов легенде, упакованный в футуристический дизайн и кучу практичных фишек. Представьте: Hiace, который с 1969 года перевозит всех от таксистов до строителей, вдруг получает конкурента из Сеула. Ирония в том, что Kia, выросшая из скромного производителя велосипедов в 1944-м, теперь пытается откусить кусок от пирога, где Toyota — вечный король.
PV5 выходит в двух вариантах: пассажирский PV5 Passenger и грузовой PV5 Cargo, с пятью версиями в зависимости от батареи. Топовая модель с 71,2 кВт·ч на борту обещает до 528 км пробега на одном заряде — цифра, которая заставит задуматься даже самых скептичных водителей фургонов. Размеры? Длина 4695 мм, ширина 1895 мм, высота 1905 мм, колесная база 2995 мм. Это аккуратненько между стандартным Hiace (2570 мм базы) и его широким братом (4840 мм длины). В грузовом отсеке — простор 2255×1565×1520 мм, с низким полом в 419 мм от земли. Kia явно намекает: "Мы не просто копируем, мы улучшаем". А минимальный радиус разворота в 5,5 м при такой базе — это почти цирковой трюк для маневров в тесных улочках Токио.
Дизайн, который объединяет противоположности
Дизайн PV5 — это воплощение философии Kia "Opposites United": будущее встречается с реальностью, SUV-агрессия с ван-практичностью. Черные пластиковые накладки и модульные бамперы придают ему вид внедорожника, готового к бездорожью, хотя это городской работяга. Дневные огни на крыше — как у концепт-кара, а основные фары спрятаны в бампере, чтобы не царапать их в повседневной суете. Kia не зря инвестировала в EV-линейку: после успеха EV6 и EV9 в 2021–2022 годах, где продажи превысили миллион единиц глобально, PV5 выглядит как логичный шаг в сегмент коммерческого транспорта. А исторически Kia всегда умела удивлять: помните, как в 1970-х они собирали Ford модели по лицензии, а к 1990-м уже экспортировали в США? Теперь Япония — следующий рубеж.
Интерьер — сплошная простота и эффективность. Горизонтальные линии, 12,9-дюймовый центральный экран для всего: от навигации до управления. Для японского рынка — правый руль с указателем поворота справа, как у местных. Звукоизоляция на уровне легковушек, задняя подвеска на торсионной балке — редкость для грузовиков. Kia явно флиртует с корпоративными клиентами, но не забывает о трендах: пассажирская версия заточена под аутдор. V2H-функция позволит использовать батарею как домашний генератор, а для кемпинга — опции вроде "Adgear": рельсы на стенках для крепления всего, от фонарей до аптечки. Представьте: полный электрокемпер, где вы заряжаете кофеварку от фургона. В эпоху, когда глобальный рынок электрованов растет на 25% ежегодно (по данным IEA), это не просто гаджет — это стиль жизни.
Вызов японскому трону
Но давайте честно: Hiace — это икона. С 1969 года продано больше 12 миллионов штук, он везде — от азиатских такси до африканских рынков. Kia знает, что лбом стену не прошибешь, поэтому PV5 не копирует, а предлагает альтернативу: тише, экологичнее, с пробегом, который не заставит вас торчать у зарядки посреди смены. Ирония в том, что корейцы, чьи машины когда-то считали "дешевой подделкой" японских, теперь диктуют моду. Япония, где электромобили пока составляют всего 2% рынка (данные JAMA), может наконец проснуться. PV5 — не революция, но точно искра. Ждем весны 2026-го: посмотрим, проглотит ли Toyota этот корейский сюрприз или ответит новым Hiace EV.
В общем, если вы устали от вечных "райских" фургонов, PV5 обещает свежий ветер. Корея наступает — и это забавно наблюдать.