Японский ателье Ken Okuyama Cars впервые показало миру свой новый флагман — Kode89. Автомобиль построен в единственной в Японии полноценной coachbuilding-мастерской и ограничен всего восемью экземплярами. Первые две машины уже проданы ещё до официального дебюта на Pebble Beach Concours d’Elegance.
Алюминий вместо карбона
Главное техническое решение — полностью оригинальное алюминиевое Space Frame шасси, которое собирают на собственной фабрике в Ямагате. Отказ от углепластикового монокока объясняют желанием сохранить «живое» общение с дорогой. При этом жёсткость конструкции доведена до уровня современных суперкаров за счёт точного расчёта и последующего применения карбоновых внешних панелей. Снаряжённая масса уложилась в диапазон 1300 кг — редкий показатель для машины с продольным V12.
Двигатель и трансмиссия
В базе стоит атмосферный 5,4-литровый V12 мощностью 540 л.с. и 569 Нм. По желанию клиента японские тюнеры могут установить 5,9-литровую версию, дающую прирост мощности около 40 %. Коробка передач — только 6-ступенчатая механика. Размерность шин — 235/30 R20 спереди и 295/30 R20 сзади. Архитектура шасси позволяет в будущем ставить практически любой продольный мотор, включая уже освоенный Ken Okuyama Cars водородный ДВС.
Би-фюэль и практичность
Владельцам Kode89 предлагают опциональную систему переключения между бензином и водородом одним нажатием кнопки. В городе можно ездить на водороде без выбросов CO₂, а на треке или трассе — на привычном топливе. Для России, где сеть водородных заправок пока отсутствует, такая гибкость особенно интересна: машина остаётся полностью работоспособной на обычном бензине.
Что это значит для российского рынка
В России Ken Okuyama Cars известен в первую очередь благодаря моделям Kode57 и Kode61 Birdcage, которые уже встречаются у коллекционеров. Kode89 продолжит эту традицию — машина собирается вручную, а конфигурация обсуждается напрямую с клиентом. При текущем курсе и таможенных платежах стоимость одного экземпляра в РФ может превысить 80–90 млн рублей, однако для любителей редких японских суперкаров это скорее инвестиция в штучный экземпляр, чем просто покупка автомобиля.
Ограничение в восемь машин и полностью проданный первый год производства подтверждают статус модели как одного из самых эксклюзивных японских проектов последних лет.