В мире, где электромобили мчатся вперед как на реактивной тяге, Jeep решил не отставать и подкинул сюрприз: улучшенную версию своего флагманского крупноформатного SUV Grand Wagoneer. Американцы, привыкшие к просторам без конца и края, теперь получат машину, которая обещает проехать до 805 километров на одном "заряде" – или, точнее, на комбинации батареи и генератора. Это первая в США модель с технологией range extender EV, или REEV, как ее называют инженеры. Звучит футуристично? Не совсем – это скорее хитрый компромисс для тех, кто любит электрический разгон, но не готов менять привычку заправляться бензином каждые выходные.
Чтобы понять, почему этот анонс – не просто маркетинговый трюк, стоит заглянуть в историю. Jeep Wagoneer дебютировал в 1962 году и стал пионером среди SUV: это был первый автомобиль в классе, который предлагал не только внедорожные таланты, но и относительный комфорт для семьи. Grand Wagoneer, его люксовый брат, в 1980-х годах сиял деревянными панелями и кожаными сиденьями, становясь символом американского успеха. По данным Automotive News, Jeep продал более миллиона Wagoneer за десятилетия, и теперь бренд решает упростить линейку: Wagoneer интегрируется в Grand Wagoneer, а все модели обзаводятся фирменной эмблемой Jeep. Прощай, путаница – здравствуй, единый флагман, который подчеркивает статус "самого иконического" в гараже Jeep.
Два сердца для разных душ
Под капотом – выбор, который удовлетворит и эко-энтузиастов, и любителей классики. Главная звезда – REEV-версия. Здесь 92-киловатт-часная литий-ионная батарея работает в тандеме с 3,6-литровым V6-мотором и 130-киловаттным генератором. Итог: 647 лошадиных сил и 620 фунт-фут крутящего момента. Разгон от 0 до 96 км/ч за 5 секунд – это не шутки, даже для такого громадины весом под три тонны. А дальность хода в 805 километров? По тестам аналогичных систем от GM (которые Jeep, напомним, использует в партнерстве с Stellantis), это реально, если генератор вовремя подзарядит батарею. Ирония в том, что электрификация Jeep – это не полный отказ от бензина, а скорее "электрический пластырь" на старом добром моторе. Для тех, кто боится, что в глуши Аппалачей розетки не сыщется.
Альтернатива – 3,0-литровый рядный шестицилиндровый "Hurricane" с двумя турбинами. 420 сил, 468 фунт-фут – скромнее, но достаточно, чтобы тащить прицеп до 4536 кг (10 тысяч фунтов). Это двигатель, который Jeep хвалит за баланс мощности и эффективности; по данным EPA, подобные моторы в пикапах Ram показывают расход около 10-12 литров на сотню в смешанном цикле. Идеально для американских ранчо или кемпингов, где SUV – это не игрушка, а рабочая лошадка.
Дизайн: От хрома к углам
Внешне Grand Wagoneer сбросил пару "килограммов" пафоса. Прощай, блестящий хром – здравствуй, угловатый фронт с подсветкой знаменитой семислотовой решетки. Полностью светодиодная оптика добавляет современности, а новые колеса от 18 до 22 дюймов позволяют кастомизировать под вкус: от брутального off-road до гламурного кроссовера. Это эволюция стиля, вдохновленная классикой 90-х, но с намеком на Tesla – только без автопилота, который пугает лесных зверей. Дизайнеры Jeep, судя по эскизам, стремились к "洗練された" (извините, японский сдал) – то есть к утонченности, которая не кричит "я богат", а шепчет "я в теме".
Цены стартуют от 65 тысяч долларов за версию с "Hurricane" – доступно для люксового сегмента, особенно если учесть, что конкуренты вроде Cadillac Escalade кусаются сильнее. Производство запустят в 2025 году, а REEV соберут в Мичигане, на заводе Warren Truck Assembly, где уже рождаются Wrangler'ы. Jeep рассчитывает, что это поможет бренду захватить долю рынка электросамобилей в США – по прогнозам Kelley Blue Book, SUV с гибридными системами вырастут на 20% к 2027 году.
В итоге, новый Grand Wagoneer – это Jeep в чистом виде: мощный, универсальный и с долей американского размаха. Он напоминает, что электрификация не обязательно значит скуку – можно и разогнаться, и прицеп прицепить. А если вы все еще ностальгируете по деревянным панелям, то знайте: в мире, где SUV эволюционируют быстрее, чем мода на кофе, этот гигант обещает остаться королем дорог. Или хотя бы королем парковки в центре Детройта.