Компания BluE Nexus совместно с Aisin и Denso разработала 2-моторный гибридный модуль, который уже выбран для следующего поколения Jeep Cherokee. Система построена вокруг высокоэффективного трансаксла с двумя электромоторами и повышающим преобразователем напряжения. По заявлениям разработчиков, она обеспечивает баланс между фирменной проходимостью Jeep и заметно лучшей экономичностью по сравнению с обычными бензиновыми версиями.
Что изменилось в приводе
Главное отличие нового модуля — оптимизированное управление моторами и повышенное напряжение в системе. Это позволяет быстрее реагировать на пробуксовку колёс и точнее распределять момент между осями. Для российского владельца это важно: Cherokee часто используют на грунтовках и в снегу, где требуется уверенная тяга на низких оборотах. При этом заявлено снижение расхода топлива, что особенно заметно при длительных поездках по трассе М-4 или М-11.
Производство ключевых компонентов уже локализовано в Северной Америке: трансаксл и моторы делает Aisin North Carolina, инвертор — Denso Manufacturing Tennessee. Для рынка РФ это означает, что в случае массовых поставок сервис получит более-менее понятную конструкцию, а не полностью «закрытый» европейский гибрид.
Что это значит для российских владельцев
Jeep Cherokee в России традиционно ценят за рамную конструкцию (в прошлых поколениях) и надёжный полный привод. Если новый гибрид сохранит геометрическую проходимость и добавит момент от электромоторов, машина может стать интереснее для тех, кто ездит и по асфальту, и по пересечённой местности. Плюс — потенциально меньший транспортный налог при мощности до 250 л.с. и сниженный расход в городе.
Пока официальных планов по российским поставкам нет, но опыт с другими гибридными Jeep показывает: если модель появится у дилеров, первыми её оценят владельцы, которые уже ездят на Grand Cherokee 4xe или ищут альтернативу Toyota RAV4 Hybrid и Mitsubishi Outlander PHEV.
Технический контекст
BluE Nexus — совместное предприятие Aisin, Denso и Toyota, созданное в 2019 году именно под разработку модульных гибридных систем. Похожие решения уже применяются у Toyota и Lexus, поэтому у сервисов в России есть шанс быстрее освоить диагностику и ремонт. Главные вопросы, которые пока остаются открытыми: ресурс батареи в условиях русских морозов и стоимость замены гибридных компонентов через 7–10 лет эксплуатации.
В любом случае, появление проверенной японской гибридной «начинки» на Jeep Cherokee — заметный шаг для сегмента среднеразмерных SUV. Если характеристики подтвердятся на тестах, модель может заинтересовать тех, кто хочет проходимость и экономичность в одном автомобиле.