Японская автомобильная пресса обожает копаться в архивах — и на этот раз в рубрике «ностальгических каталогов» всплыла вещь, которая больно ударит по сердцу любого поклонника JDM-классики. Речь о седьмом поколении Toyota Corona, дебютировавшем в январе 1982 года. Именно эта машина принесла Японии её первый серийный 1.8-литровый двигатель с двумя распредвалами и турбонаддувом — легендарный 3T-GTEU.
Один шасси на троих
Седьмая Corona делила платформу с третьим поколением Celica (июль 1981 года) и третьим поколением Carina (сентябрь 1981 года). Классическая для Toyota тех лет унификация: один шасси — три модели под разные аудитории. Corona традиционно закрывала сегмент «чуть престижнее Corolla, чуть скромнее Crown».
Кузовов было два: классический 4-дверный седан с чистым трёхобъёмным силуэтом и 4-дверный хардтоп. Хардтоп был короче седана на 70–75 мм за счёт более короткой задней части, а его фишкой стало остекление задней четверти, визуально сливавшееся в единую ленту — хотя тонкая стойка между окнами всё же присутствовала. Колёсная база у обоих вариантов — 2500 мм. В рекламном лице модели тогда снялся Роджер Мур — тот самый, второй официальный Джеймс Бонд. Для японского рынка это был мощный имиджевый ход.
3T-GTEU: 160 сил, которые перевернули рынок
Главная техническая сенсация пришла в сентябре 1982 года. Под капотом поселился 1.8-литровый 3T-GTEU — первый в Японии серийный twin-cam турбомотор такого объёма. 160 л.с. и 21,0 кгс·м крутящего момента: по тем временам это были показатели, от которых у конкурентов потели ладони. Двигатель входил в новое семейство LASRE (аббревиатура от Lean and Safe, Responsive and Efficient) — рекламный зонтик, под которым Toyota продвигала свои новые моторы.
В каталоге под капотом турбированной Corona отвели целый разворот: вид сверху на моторный отсек без капота — снимок, который тогда заставлял покупателей подолгу разглядывать впускной коллектор и интеркулер-проводку. Сегодня такой приём кажется наивным, но в 1982-м это работало безотказно.
GT-T и GT-TR: спорт для тех, кто мог заплатить
Турбо-версии получили два уровня оснащения: GT-T и старший GT-TR. Последний щеголял электронной приборной панелью, электромагнитными дверными замками и 8-позиционными спортивными сиденьями с пневматической поясничной поддержкой водителя. Опционально предлагались шины 185/70HR14 Potenza в комплекте с 14-дюймовыми легкосплавными дисками — настоящая роскошь для машины этого класса в начале 80-х.
Почему это важно для нас
Для российского рынка история Corona началась чуть позже — в 90-е, когда в страну хлынул поток праворульных «японцев». В России седьмая Corona встречается сегодня крайне редко: до нас в основном доехали заднеприводные «бочки» и переднеприводные «яйца» 1992–1996 годов, а вот ранние турбированные GT-T/GT-TR — это коллекционная редкость. Найти живой экземпляр с оригинальным 3T-GTEU сейчас сложнее, чем хорошо сохранившуюся Mark II в 80-м кузове: мотор был сложным по тем временам, владельцы часто меняли его на атмосферные аналоги, а кузовы сгнивали быстрее, чем успевали ржаветь конкуренты.
Тем не менее для понимания эволюции японского автопрома эта машина — важнейшая веха. Именно с 3T-GTEU началась гонка «малый объём + турбо + два распредвала», которая в итоге привела к появлению таких легенд, как 4A-GZE, SR20DET и, конечно, 2JZ-GTE. Так что