Новый год для японского автомобильного рынка начался не с фейерверков успеха, а с тихого вздоха разочарования. По данным Japan Automobile Dealers Association и National Federation of Automobile Associations, продажи новых автомобилей в Японии в январе сократились на 2,3% по сравнению с прошлым годом, составив 367 748 единиц. Это первый спад за два месяца, и он касается в основном легковых авто, хотя кей-кары — эти компактные "народные" машинки — все еще держатся бодро, показав рост на 1,1%. А вот регистрационные автомобили ушли в минус на 4,2%. Что ж, в эпоху, когда глобальный автопром борется с чипами, электромобилями и инфляцией, даже японцы, обычно мастера стабильности, не застрахованы от таких капризов.
Давайте разберемся по брендам, потому что здесь картина как в комедийном сериале: все герои вялые, кроме одного комика, который крадет шоу. Toyota, вечный лидер рынка, продала 116 007 машин — минус 4%. Причина? Очереди на новые модели, которые растянулись, как японский трафик в час пик. Honda, несмотря на успехи в кей-карах, тоже просела на 2%, реализовав 49 411 авто. Suzuki едва заметно потеряла 1% (68 630 штук), а Mazda и Nissan устроили настоящий "даунфолл": первая — минус 11% (11 657 единиц), вторая — те же 11% (35 296). Для Nissan это эхо долгого дефицита новинок — помните, как они пытались перезапуститься с Ariya, но рынок не всегда прощает задержки? Mazda, с ее CX-80, которая уже отгремела спросом, тоже почувствовала, как SUV-волна утихает.
Исключение, которое радует: триумф Daihatsu
А вот Daihatsu, "младший брат" Toyota, решил быть белой вороной. Продажи выросли на 11%, до 45 251 автомобиля. Это особенно забавно на фоне их недавней истории: в конце 2023 года всплыл скандал с подтасовкой тестов безопасности, который парализовал производство на месяцы. Но компания, как феникс, возродилась — и теперь даже дебютирует с первым электромобилем, e-Atreé, компактным коммерческим фургоном для кей-сегмента. Задержка на два года? Пустяки, главное, что рынок отреагировал позитивно. Исторически Daihatsu всегда была королем компактных машин в Японии, с фокусом на экономию и маневренность для тесных улиц Токио. С 1907 года, когда она начинала с паровых двигателей, бренд эволюционировал в эксперта по миниатюре, и сейчас их рост — это сигнал: в кризис японцы предпочитают надежные, недорогие варианты, а не пафосные кроссоверы.
Шире глядя, японский рынок автомобилей — это зеркало экономики. Вспомним 1990-е: "пузырь" лопнул, продажи рухнули, но Toyota и Honda перестроились на экспорт, став глобальными гигантами. Сегодня, с йеной на уровне 155 к доллару (что радует премьера, но бьет по внутреннему потребителю), экспорт цветет — Toyota отгружает Camry и RAV4 за океан, — а дома спрос вялый из-за инфляции и неуверенности. Электромобили? Пока робко: BYD планирует войти летом, но японцы держатся за гибриды вроде Prius. Факт: в 2023 году Япония произвела 8,9 млн авто, но внутренний рынок — всего 4,3 млн, остальное уходит на экспорт. Январский спад — не катастрофа, а напоминание: даже в стране, где автомобили собирают с ювелирной точностью, потребитель может сказать "пас" на фоне растущих цен на бензин и страховки.
Что ждет дальше? Аналитики прогнозируют стабилизацию весной, с новинками от Subaru и Nissan. А пока автопроизводители Японии, как строгие самураи, затаили дыхание. Ирония в том, что в мире, где Tesla меняет правила игры, японцы все еще полагаются на проверенные рецепты — и это, возможно, их суперсила. Следите за обновлениями: рынок не спит, он просто... переваривает январский сюрприз.