В мире, где электромобили уже не редкость, а повседневная реальность, японские компании Idemitsu Kosan и Chiyoda Corporation решили не мелочиться и заключили стратегическое партнёрство по разработке твердотельных электролитов. Это не просто рукопожатие на бумаге — Idemitsu поручила Chiyoda строительство крупномасштабного пилотного завода для производства этих материалов, способного выдавать сотни тонн в год. Цель амбициозная: к 2027–2028 годам запустить в дело полноценные твердотельные литий-ионные батареи, которые обещают сделать электрокары быстрее, безопаснее и... ну, наконец-то, с запасом хода, от которого не захочется сразу бежать к бензоколонке.
Давайте на минутку отмотаем плёнку назад. История батарей для электромобилей — это как эволюция динозавров: от примитивных свинцово-кислотных монстров в первых EV начала XX века до никель-металлгидридных гибридов в Toyota Prius, которые в 1997 году заставили мир поверить в зелёное будущее. А потом пришли литий-ионные батареи, короли 2010-х, благодаря которым Tesla Model S стала иконой. Но у них есть свои грехи: жидкий электролит может загореться, как спичка, а плотность энергии оставляет желать лучшего — отсюда и вечные жалобы на "ну, зарядка-то сколько длится?". Твердотельные батареи, с их сухим, твёрдым сердцем из сульфидных или оксидных материалов, решают эти проблемы. Они безопаснее, компактнее и могут хранить на 50–100% больше энергии, судя по исследованиям Panasonic и Samsung SDI. Представьте: электромобиль, который проезжает 800 километров без подзарядки и заряжается за 10 минут. Звучит как фантастика? Не для японцев.
Партнёрство с историей успеха
Idemitsu Kosan, нефтехимический гигант с вековой историей — компания основана в 1911 году и когда-то поставляла бензин для императорских самолётов, — теперь переключается на зелёные технологии. Они уже давно ковыряются в сульфидных твердотельных электролитах, а Chiyoda Corporation, мастер инженерных решений с 1948 года, берёт на себя роль строителя. Это не первый их танец: в 2025 году Chiyoda завершила модернизацию небольшого демонстрационного завода Idemitsu, а сейчас работает над производством лития сульфида — ключевого ингредиента. Новый пилотный завод станет следующим шагом, и партнёры обещают делиться знаниями, чтобы быстрее выйти на конвейер.
Ирония судьбы в том, что пока весь мир спорит о переходе на EV — вспомните, как Volkswagen в 2015-м угодил в дизельгейт и вынужден был срочно наращивать электромобильный флот, — Япония методично строит фундамент. Toyota, например, уже тестирует прототипы с твердотельными батареями, обещая коммерческий запуск к 2027 году. А Solid Power в США, партнёр BMW и Ford, демонстрирует ячейки с энергоёмкостью 500 Вт·ч/кг. Но японцы, с их любовью к деталям, хотят не просто догнать, а обогнать: их сульфидные электролиты якобы проще в масштабировании, чем полимерные аналоги от конкурентов.
Что это значит для нас, водителей?
Для электромобилей это прорыв: больше пробега, меньше веса батарей, выше безопасность — забудьте о риске пожара, как в случае с Chevrolet Bolt в 2021-м. Но давайте не будем идеализировать: даже с такими батареями инфраструктура зарядки не появится по мановению. И всё же, когда Idemitsu и Chiyoda запустят производство, рынок solid-state batteries, по прогнозам BloombergNEF, вырастет до $20 млрд к 2030 году. Это подстегнёт всех — от Nissan Leaf до будущих суперкаров на электричестве.
В общем, пока скептики посмеиваются над "электрическими игрушками", японские инженеры куют будущее. Может, через пару лет мы все будем ездить на EV, которые не заставят сердце биться чаще от мысли о ближайшей розетке. Или всё-таки заставят — от восторга?