В мире автомобилестроения, где скорость и инновации решают всё, японские производители только что отчитались о промежуточных результатах за апрель-сентябрь 2025 года. И что мы видим? Полный драматизм: Nissan, Mazda и Mitsubishi улетели в красную зону с убытками, а Toyota, Honda, Suzuki и Subaru вынуждены были сбросить газ, зафиксировав снижение прибыли. Причины? Классика жанра — американские тарифы, укрепление иены и вечные беды с полупроводниками. Но давайте разберёмся, почему эти титаны индустрии вдруг закашлялись на прямой.
Тарифы Трампа: старый знакомый с новым ударом
Вспомним историю: ещё в 1980-х годах японский автопром пережил настоящий шок от американских протекционистских мер. Тогда, под давлением Детройта, Япония ввела добровольные ограничения на экспорт автомобилей в США, что привело к буму местных сборок и даже к таким иконам, как Toyota Camry, адаптированным под американский вкус. Сегодня эхо тех времён возвращается. Администрация Трампа снизила тариф на импорт японских машин с 27,5% до 15% в сентябре, но ущерб уже нанесён: по оценкам, за полгода он составил около 1,5 триллиона иен для семи крупнейших компаний. Это как если бы на финишной прямой кто-то подставил масляное пятно — скользишь и не знаешь, вырулишь ли.
Nissan, Mazda и Mitsubishi пострадали особенно сильно. Nissan, ещё недавно хваставшийся альянсом с Renault и крутыми моделями вроде Ariya EV, теперь тонет в убытках из-за падения продаж в США и Европе. Mazda, с её элегантными кроссоверами вроде CX-5, и Mitsubishi, чьи Outlander PHEV когда-то казались прорывом, тоже не устояли перед комбо из сильной иены (доллар ослабел, делая экспорт дороже) и логистических сбоев. Ирония в том, что эти компании годами инвестировали в электромобили и гибриды, чтобы соответствовать глобальным трендам, а теперь жалуются на "непредвиденные" факторы. Предвидеть? В автобизнесе это как гадать на кофейной гуще — иногда угадываешь, иногда пачкаешься.
Чипы, EV и другие "сюрпризы" индустрии
Но тарифы — это лишь вершина айсберга. Дефицит полупроводников, начавшийся ещё в пандемию COVID-19 и усугублённый геополитикой (вспомним тайваньский TSMC как ключевого поставщика), продолжает душить производство. По данным Международной ассоциации полупроводников (SEMI), глобальный дефицит чипов для авто достиг пика в 2021 году, сократив выпуск миллионов машин. Японцы, привыкшие к "точно вовремя" (just-in-time) от Toyota, теперь вынуждены ждать месяцами. Honda, например, отчиталась о рекордных продажах мотоциклов — их двухколёсный бизнес цветёт, как сакура весной, — но четырёхколёсный сегмент ушёл в минус, потянув за собой прогноз на весь год вниз.
Toyota, королева гибридов с Prius в авангарде, снизила прибыль, несмотря на лидерство в продажах. Их bZ4X, первый полноценный электромобиль, столкнулся с растущей конкуренцией от Tesla и китайских брендов вроде BYD, где EV растут как на дрожжах. Subaru с её симметричным приводом в Outback и Forester тоже в минусе, а Suzuki, мастер компактных моделей вроде Swift, страдает от тех же ветров. Читая отчёты, невольно думаешь: а помните, как в 2010-х японцы доминировали рынок, производя надёжные седаны и кроссоверы? Теперь EV-революция и цепочки поставок превратили их в участников триллера, где каждый квартал — новый поворот.
Впрочем, не всё так мрачно. Пока автогиганты лихорадит, другие японские звёзды сияют: SoftBank Group обновила рекорд прибыли благодаря инвестициям в OpenAI, а Sony Group нарастила доходы на 13,7%, во многом благодаря хиту "Demon Slayer" в кино. Это напоминает, что в бизнесе, как на трассе, иногда лучше сменить полосу. Японские автопроизводители обещают "улучшить структуру затрат" — звучит солидно, но на деле это значит сокращения, оптимизация и, возможно, новые альянсы. Следующий год покажет, кто первым вернётся в лидеры. А мы, фанаты колёс, ждём: может, из этой трясины выйдут ещё круче машины?
В общем, средний итог — 550 слов. Автобизнес учит: даже если ты Toyota, иногда приходится парковаться у обочины и чинить подвеску.