В мире, где акции ведут себя как капризные электромобили — то резко ускоряются, то внезапно тормозят, — японский рынок решил устроить небольшой триумфальный заезд. 15 октября Nikkei подскочил на 825,35 йены, достигнув отметки в 47 672,67 йены, и это после трёхдневного спуска, который напоминал экстренное торможение на мокрой трассе. Автомобильные акции, эти верные кони японской экономики, взлетели в унисон: от Toyota до Honda, инвесторы ринулись покупать, словно охотясь за редким винтажным суперкаром на аукционе.
Что подвигло этот внезапный энтузиазм? После вчерашнего обвала, когда рынок казался переполненным пессимизмом, как бак иномарки дешёвым топливом, покупатели, нацеленные на "автоматический отскок", взяли верх. Особенно пострадали — вернее, выиграли — полупроводниковые акции, без которых современные тачки вроде Toyota Prius или Nissan Leaf просто не заведутся. Широкий спектр компаний увидел приток капитала, и это не просто случайность: Япония, страна, где автомобили — это национальная религия, всегда находит способ вернуться в гонку.
Политика как турбонаддув для рынка
Конечно, в Токио продолжается политический цирк — смена премьеров, как смена шин на Формуле-1, происходит чаще, чем хотелось бы. Но вот ирония: инвесторы, эти вечные оптимисты, вдруг решили, что кто бы ни сел в кресло премьера — из правящей коалиции или оппозиции, — ждёт нас фискальная экспансия. Представьте: больше трат на инфраструктуру, субсидии на электромобили и, возможно, новые дороги для тестов автономного вождения. Это как если бы политики наконец-то осознали, что без мощных моторов экономика буксует.
Исторически Япония знает, как политика влияет на автопром. Вспомним 1990-е, когда "потерянное десятилетие" ударило по экспорту: Toyota и компания едва не утонули в волне азиатского кризиса, но вынырнули благодаря инновациям вроде гибридных систем в Prius. Или кризис 2008 года — тогда Nikkei рухнул ниже 7000 йен, а автогиганты спаслись за счёт глобализации и моделей вроде Lexus LS, которые покорили американский рынок. Сегодня, с фокусом на зелёные технологии, ожидания от новых политик только подогревают интерес. Аналитики из Bloomberg отмечают, что Япония инвестирует миллиарды в батареи для EV, чтобы не отставать от Tesla и китайских конкурентов.
А за океаном? Нью-Йоркский Dow тоже не отстаёт, прибавив 202 пункта до 46 270. Несмотря на тени американо-китайской торговой войны — той самой, что может ударить по цепочкам поставок чипов для Subaru Outback или Mazda MX-5, — рынок держится на ожиданиях снижения ставок от Федеральной резервной системы. Это как антифриз в венах экономики: размягчает кредиты, делает инвестиции в новые модели, вроде Honda e:Ny1, привлекательнее.
Что ждёт впереди: турбулентность или суперкар-ралли?
Зарубежные инвесторы, вчера ещё продававшие фьючерсы на индексы, сегодня активно выкупают позиции — классический случай "продали в панике, купили в эйфории". Для автопрома это значит больше капитала на R&D: представьте, как Toyota разрабатывает следующее поколение bZ4X, а Nissan инвестирует в Solid-State батареи, обещающие пробег за 1000 км без подзарядки.
Но давайте не будем слишком восторгаться — рынок, как и трасса Токийского автосалона, полон неожиданностей. Политическая нестабильность может вылиться в новые тарифы или задержки в цепочках, особенно с учётом глобального дефицита полупроводников, который уже замедлил производство миллионов автомобилей по всему миру. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), Япония остаётся вторым по величине экспортёром машин, с 8 миллионами единиц в 2023 году, но конкуренция от электромобилей BYD и Volkswagen ID. серий нарастает.
В итоге, этот подъём акций — как пробный заезд перед большим ралли. Инвесторы ставят на то, что японские автогиганты, закалённые десятилетиями инноваций, снова обгонят всех. А мы, любители скорости, будем следить: вдруг следующий поворот принесёт нам новые модели, которые сделают дороги ещё интереснее. Или, по крайней мере, акции — ещё прибыльнее.