Японские операторы зарядных станций начали внедрять оплату за быстрый заряд по реальному количеству потреблённой энергии. Компания ABB совместно с e-Mobility Power установила специальные счётчики на 30 сверхбыстрых зарядках мощностью до 150 кВт, расположенных на скоростных трассах. Переход на тариф «за киловатт-час» вместо поминутной оплаты — важный шаг для владельцев электромобилей.
Почему это важно для владельцев EV
Раньше на большинстве японских зарядок плата взималась за время подключения. Это приводило к несправедливым переплатам: машина могла заряжаться на 80 % уже через 20–25 минут, а владелец продолжал платить за следующие минуты. Новая система считает только реально переданную энергию. По данным оператора, первые 30 станций на SA/PA уже переведены на новый формат учёта.
Для российских владельцев электромрокаров эта новость тоже имеет практический смысл. В России до сих пор на многих коммерческих зарядках сохраняется поминутная тарификация. При этом зимой скорость зарядки падает, а время сессии растёт — владелец переплачивает. Японский опыт показывает, что переход на kWh-учёт решает эту проблему и делает стоимость зарядки более прозрачной.
Техническая сторона внедрения
Для перехода на оплату по энергии ABB доработала свои зарядные станции специальными метрологически поверенными счётчиками. Это важно: обычные встроенные счётчики в зарядках часто не имеют необходимой точности для коммерческого учёта. Японский регулятор разрешил использование «специальных измерительных приборов», и теперь оператор может легально выставлять счёт именно за киловатт-часы.
В России пока отсутствует единый стандарт метрологического учёта на быстрых зарядках. Многие станции до сих пор работают по времени или по приблизительным расчётам. Внедрение аналогичных поверенных счётчиков могло бы снять часть претензий со стороны владельцев и сделать рынок более цивилизованным.
Что дальше
e-Mobility Power планирует расширить количество станций с новой системой учёта. В перспективе это может стать стандартом для всей сети, которая сегодня является крупнейшей в Японии. Для автолюбителей это означает более предсказуемую стоимость поездок на дальние расстояния и меньшее желание «занимать» место у зарядки дольше необходимого.
В российских условиях похожий подход мог бы ускорить развитие междугородних поездок на электромобилях. Пока же владельцам Tesla, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и других машин приходится внимательно выбирать площадки, где оплата ближе к реальному потреблению энергии.