Представьте себе: пока другие автогиганты дерутся за кусок пирога в Европе и США, Hyundai Group решает не мелочиться и вливает в родную Корею сумму, от которой у бухгалтеров закружатся головы. 125,2 триллиона вон — это не шутки, а самый масштабный внутренний проект в истории компании. С 2026 по 2030 год эти деньги пойдут на то, чтобы превратить Южную Корею в глобальный хаб инноваций в mobility. Ирония в том, что Hyundai, родившийся в послевоенной руинах как скромный строитель, теперь инвестирует больше, чем многие страны тратят на целые отрасли. Вспомним: в 1967 году компания собрала свой первый Pontiac под лицензией, а к 1980-м уже выпускала Pony — первую корейскую "ласточку". Сегодня это титан, чьи NEXO на водороде заставляют Tesla нервно курить в сторонке.
AI и роботы: Когда машины учат машины
Половина инвестиций — 50,5 триллиона вон — уйдёт на "будущие бизнесы", где главные звёзды — AI и робототехника. Hyundai не просто следует тренду: они усиливают партнёрство с NVIDIA, тем самым чип-гигантом, который делает ИИ таким, каким он есть. Планы грандиозные: от автомобильного AI и автономного вождения до смарт-фабрик и роботов, которые, возможно, скоро будут собирать другие роботы. А теперь представьте высокомощный AI-датacenter, способный переваривать петабайты данных от автономных машин и физических роботов. Это не фантастика — это реальность, которую Hyundai строит, чтобы не отстать от китайских и американских конкурентов.
Ещё один хит — "Hyundai Motor Group Physical AI Application Center". Звучит как название sci-fi фильма, но на деле это тестовая площадка для роботов, обученных на огромных массивах данных. Здесь проверят безопасность и надёжность, прежде чем выпустить их в промышленность. Иронично, но Hyundai, известный надёжными Sonata и Tucson, теперь учит роботов не спотыкаться о препятствия. Плюс, они строят фабрики по производству роботов и даже предлагают "фабричную" услугу для малого бизнеса — чтобы те могли заказывать готовые системы без головной боли. А поставщики автозапчастей? Их подтолкнут к робототехнике, чтобы кореянизировать компоненты и экспортировать high-tech товары. В историческом контексте это эволюция: Hyundai всегда был мастером цепочек поставок, начиная с 1970-х, когда они локализовали производство двигателей, чтобы не зависеть от импорта.
Водород и зелёная энергия: NEXO на стероидах
Не забываем про экологию — 38,5 триллиона на R&D и 36,2 на оборудование. Водород здесь король: Hyundai планирует гигантский PEM-электролизный завод на 1 ГВт в юго-западной Корее, рядом с хабами для хранения и заправок. Это шаг к водородной экономике, где NEXO, их флагманский fuel cell SUV, уже доказал, что может проехать 666 км на одной заправке (по WLTP). С 2018 года, когда вышел первый NEXO, Hyundai лидирует в этом сегменте, обогнав японцев вроде Toyota Mirai. Теперь добавят производство компонентов для экспорта — глобальный бизнес, который сделает Корею экспортёром не нефти, а чистой энергии.
А помните, как в 1990-х Hyundai боролся с репутацией "дешёвого клона"? Сегодня они инвестируют в водородные автобусы, грузовики и даже смарт-города с V2X-технологиями. Идея "водородного AI-смарт-сити" в партнёрстве с правительством — это как если бы Сеул стал живым прототипом из "Blade Runner", только экологичным.
Заводы, EV и экспорт: Масштаб для амбиций
На производстве тоже кипит: новый EV-завод Hyundai в Ulsan для водородных машин откроется в 2026-м, Kia завершит PBV-фабрику в Hwaseong. Hyundai Steel апгрейдит домны в Dangjin, а Hyundai Engineering разворачивает сеть EV-зарядок. R&D фокусируется на гибридах с задним приводом, SDV (software-defined vehicles) под брендом "Preos" и EREV с пробегом за 900 км. Батареи? Они их сами разрабатывают, чтобы повысить безопасность — урок из глобальных скандалов вроде Chevrolet Bolt.
Экспорт — вишенка: с 2,18 млн машин в 2024-м до 2,47 млн в 2030-м, с EV (включая PHEV, HEV, FCEV) от 690 тысяч до 1,76 млн. Global Business Complex в Сеуле станет инновационным хабом, как Silicon Valley для авто. В итоге, эти инвестиции не только взбодрят экономику, но и укрепят Hyundai как лидера, где роботы, AI и водород — не будущее, а настоящее. Ирония? Пока другие жалуются на чип-кризис, Hyundai строит свой мир.