В мире, где индийские дороги — это настоящий цирк с конями, а пробки в Мумбаи могут превратить поездку в эпический квест, Hyundai решил внести свою лепту в хаос. Корейский гигант, давно обосновавшийся в Индии, только что представил серию Prime — специальную линейку автомобилей для такси. Prime HB в кузове хэтчбек и Prime SD в формате седана обещают не просто довезти пассажира, а сделать это с комфортом, экономией и долей иронии над типичными таксистскими буднями. Цены стартуют от 59 990 рупий (примерно 104 000 рублей по текущему курсу) за хэтчбек и 68 990 рупий за седан — это дешевле, чем годовой запас специй на рынке в Дели.
Hyundai не новичок в индийском автобазарe. С 1996 года, когда компания открыла свою первую фабрику в Ченнаи, она превратилась из аутсайдера в одного из лидеров рынка. По данным Society of Indian Automobile Manufacturers, Hyundai занимает второе место по продажам после Maruti Suzuki, с долей около 15% в 2023 году. Но такси — это отдельная песня. В Индии флот такси растет как на дрожжах: по оценкам, их число превысило 2 миллиона машин, и спрос на надежные, экономичные модели только набирает обороты. Hyundai, видимо, почуял момент и создал Prime не для гламурных поездок по Болливуду, а для суровой реальности: бесконечные пробки, пыльные дороги и пассажиры с багажом размером с слона.
Двигатель для экономии, а не для гонок
Сердце обеих моделей — 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Kappa, работающий на бензине или сжатом природном газе (CNG). Это не монстр под капотом, но и не требуется: в Индии топливо — это боль, а CNG помогает сэкономить до 40% на заправках. Prime SD выдает впечатляющие 28,40 км на кг CNG, а HB — 27,32 км/кг. Для сравнения, средний индийский таксист проезжает 200–300 км в день, так что такая эффективность — как глоток свежего воздуха в смоге Нью-Дели. Hyundai подчеркивает, что общие затраты на владение снижены до 47 пайс (половины рупии) на километр — звучит как обещание вечной молодости для кошелька флот-оператора.
Чтобы не оставить владельцев на обочине, корейцы добавили специальную гарантию: продление на 4–5-й год или до 180 000 км. Плюс гибкое финансирование до 72 месяцев — идеально для тех, кто только входит в бизнес или расширяет парк. А сеть дилеров Hyundai, раскиданная по всей стране (более 1400 точек), гарантирует, что поломка не превратится в драму Шекспира. В салонах даже есть dedicated Fleet Care Advisors — ребята, которые знают толк в таксишных нуждах.
Комфорт для всех, кроме, пожалуй, пробок
Prime спроектированы с мыслью о двойной аудитории: водителе, который сидит за рулем по 12 часов, и пассажире, мечтающем о кондиционере. Стандартный набор включает шесть подушек безопасности — редкость для бюджетных такси, — задние вентиляционные отверстия для AC, электрические зеркала, мультируль, USB-C для быстрой зарядки и даже ограничитель скорости на 80 км/ч (чтобы не превратить поездку в "Форсаж: Дели Дрифт"). HB добавляет регулируемые подголовники сзади и ключевой доступ без ключа. Седан чуть просторнее, но оба модели предлагают трехточечные ремни, парктроники и систему экстренного торможения.
Для тех, кто хочет блеска, есть опции: 9-дюймовый тачскрин с Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида, трекер с паник-кнопкой (на всякий случай, если пассажир решит устроить дискотеку). Цвета скромные, но стильные: Atlas White, Typhoon Silver и Abyss Black — чтобы такси не сливалось с толпой желтых рикш.
В итоге, Hyundai Prime — это не революция, но умный ход в мире, где такси эволюционируют от старых Ambassador до умных электрокаров. С иронией отметим: пока Uber и Ola дерутся заアプリ, Hyundai просто дает инструмент, чтобы таксист мог заработать, не тратя все на бензин. Индия, готовься — твои дороги станут чуточку комфортнее, а корейский акцент в автопарке — заметнее.