В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем вкусы в кофе, Hyundai не собирается отставать. Корейский гигант только что открыл в немецком Рюссельсхайме новый тестовый центр, инвестировав в него целых 150 миллионов евро. Название у него звучит как название модного коворкинга — "Square Campus". Ирония в том, что предыдущий центр, открытый в 2003 году, звался "Round Campus". Видимо, пора было перейти от кругов к углам, чтобы лучше вписаться в строгую немецкую геометрию. Этот шаг — не просто расширение, а настоящий манифест: Hyundai, Kia и Genesis теперь будут ковыряться в технологиях будущего прямо под носом у европейских конкурентов.
Рюссельсхайм, тихий городок в Гессене, известный с 1920-х как база Opel, теперь становится эпицентром корейской автомобильной революции. Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) здесь обосновался более двух десятилетий назад, но "Square Campus" — это как апгрейд от велосипеда к ракете. На 25 000 квадратных метров разместились лаборатории, которые заставят позавидовать даже боннских инженеров. Самая большая в группе полуанехоидная камера позволит тестировать шум, вибрацию и harshness (NVH) без оглядки на погоду — прощай, дождливый Дюссельдорф! А динамометры? Они готовы симулировать любые условия для электромобилей, гибридов и даже старомодных бензиновых моторов. Представьте: Ioniq 5 мчится по виртуальной трассе, не выходя из гаража.
От Нюрбургринга до зарядных экспериментов: что внутри?
Но это не просто шумовые боксы. Здесь есть EV-зарядная лаборатория для экспериментов с быстрым питанием, передовые драйв-симуляторы, где инженеры могут "прокатиться" по любому сценарию, и зоны для OTA-обновлений, кибербезопасности и ADAS — тех самых систем, которые обещают сделать нас всех пассажирами. Иронично, но в эпоху, когда Tesla обновляет машины по воздуху, Hyundai напоминает: мы тоже в игре, и играем по-крупному. Эти мощности помогут адаптировать модели под европейские вкусы — строгие эко-стандарты, узкие улочки и любовь к динамике.
Hyundai не новичок в Европе. Компания ворвалась на континент в 1970-х с моделями вроде Pony, которые тогда шокировали своей доступностью, но пугали качеством. К 1990-м Hyundai уже собирала машины в Англии, а в 2000-х открыла HMETC, чтобы локализовать разработку. Сегодня, с глобальными продажами свыше 4 миллионов автомобилей в год (данные за 2023 от компании), корейцы — третий по величине автопроизводитель мира. Их электромобили, такие как Kia EV6 или Genesis GV60, уже завоевывают рынок: в Европе доля EV Hyundai-Kia выросла на 40% за 2023 год. "Square Campus" — это инвестиция в то, чтобы не просто догонять, а обгонять. А параллельно в Нюрбургринге, на трассе, где рождаются легенды, Hyundai расширяет свою базу на 13 миллионов евро — добавив 834 квадратных метра тестовых полигонов и лабораторий. От кольцевых гонок к квадратным симуляциям: полный спектр.
Экология, люди и видение 2045
Конечно, без зелёного акцента не обошлось. Центр оснащён солнечными панелями, тепловыми насосами и переработанными материалами — шаг к цели Hyundai стать углеродно-нейтральным к 2045 году. Вспомним: компания уже инвестировала миллиарды в батареи и водород, запустив Nexo как пионера водородных авто. Ирония судьбы — в то время как старые европейские бренды вроде Volkswagen борются с дизельгейтом, Hyundai строит будущее на чистом листе.
А люди? Команда HMETC выросла на 20% с 2024 года, теперь здесь трудятся свыше 500 специалистов. Это не просто рабочие места, а хаб для кросс-дисциплинарного мозгового штурма — от аэродинамики до софта. В итоге "Square Campus" дополнит глобальную сеть тестов Hyundai, от корейских полигонов до американских лабораторий, минимизируя риски уличных проб и ускоряя вывод новинок. Будут ли это новые Genesis с автопилотом или Kia с революционными батареями — Европа ждёт. Hyundai явно намекает: мы здесь, чтобы остаться, и наши углы острее, чем у кого-либо.
В общем, пока другие автогиганты спорят о чипах и цепочках поставок, Hyundai методично строит свою империю. "Square Campus" — не просто здание, а символ: корейская волна накрывает Старый Свет, обещая машины, которые шепчут, а не ревут.