В мире, где электромобили всё ещё борются за звание "настоящих" спорткаров, Hyundai решил подлить масла в огонь — точнее, добавить виртуального бензина в свой Ioniq 5 N. Эта высокопроизводительная версия кроссовера, которая уже успела завоевать сердца энтузиастов, получила апгрейд, делающий её ещё ближе к мечте о дрифте без дыма и запаха резины. Представьте: электрокар, который не только жужжит тихо, как пчела в вакууме, но и учит вас скользить по поворотам с помощью искусственного интеллекта. Звучит как сюжет из sci-fi, но это реальность от корейского гиганта.
Hyundai Ioniq 5 N — это не просто очередной EV, а дебютный электромобиль от подразделения N, которое с 2015 года специализируется на моделях с острым характером. Вспомним: N-серия родилась из страсти к автоспорту, вдохновлённой победами Hyundai в WRC и TCR. Первый Ioniq 5 вышел в 2021 году на платформе E-GMP — модульной архитектуре для электрокаров, которая позволяет разместить батарею под полом для идеального баланса. А версия N, представленная в 2023-м в Великобритании и запущенная в Японии в 2024-м, подняла планку: два мотора на 650 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды и запас хода около 400 км. Неудивительно, что в марте 2024-го она забрала "World Performance Car Award" на Нью-Йоркском автосалоне — первую такую награду для электромобиля в истории World Car Awards.
Что нового в арсенале N?
Основные обновления касаются драйверского удовольствия, которое Hyundai явно хочет сделать доступным даже в "экономном" режиме. Раньше функция N e-Shift, имитирующая восьмиступенчатую DCT-трансмиссию с переключениями и звуками, работала только в спортивных режимах. Теперь она доступна и в Eco — для тех, кто хочет сэкономить заряд, но не отказываться от симфонии "рычания" под капотом. Ирония в том, что электромобиль, который должен быть тихим и экологичным, теперь рычит даже когда вы едете за кофе.
Любители дрифта оценят апгрейд N Drift Optimizer PRO: теперь его можно настраивать в 10 уровнях, от "для новичков" до "для профи, которые думают, что асфальт — это их холст". Это не просто софт — система использует данные с датчиков, чтобы корректировать крутящий момент и стабилизировать занос. Добавьте N Launch Control, который теперь генерирует звук даже при выключенном engine sound — ускорение станет не только быстрым, но и "громким" по ощущениям. А в интерфейсе N-режима теперь целых шесть виджетов вместо четырёх, так что кастомизация настроек — это как сборка Lego для взрослых.
Безопасность и удобства: не только для трека
Hyundai не забыл о повседневной стороне. Новинка получила Intelligent Front Lighting System (IFS) для фар: они автоматически затемняют свет для встречных машин, сохраняя яркость для вас. Идеально для ночных пробок в мегаполисе, где дрифт — это скорее метафора манёвров между "Газелями". Навигация обзавелась AR-функцией: камера показывает маршрут прямо на экране, как в augmented reality из видеоигр. Плюс, стандартный набор: вибрация руля для предупреждений, встроенный видеорегистратор, датчики для задних пассажиров, кнопка складывания сидений одним касанием и панорамные окна с безопасным автостопом.
Всё это на фоне трёх столпов философии N: Corner Rascal для острых поворотов, Racetrack Capability для кругов на трассе и Everyday Sports Car для ежедневного драйва. Hyundai явно позиционирует Ioniq 5 N как пионера в нише "электрических монстров" — после Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan это шаг, который делает корейцев серьёзным игроком. Цена в Японии стартует от 8,91 миллиона йен (примерно 5,5 миллиона рублей по текущему курсу), что делает её доступнее европейских аналогов, но всё равно для тех, кто готов инвестировать в будущее на колёсах.
В эпоху, когда электромобили обвиняют в скучности, Hyundai Ioniq 5 N с обновлением доказывает обратное: это не просто транспорт, а эмоциональный катализатор. Если вы думали, что EV — для бабушек с сумками из супермаркета, подумайте ещё раз. Этот парень готов к танцам на асфальте, и с лёгкой иронией добавит: без единой капли бензина. Ждём, когда такая радость доберётся до других рынков — и, возможно, до российских дорог, где дрифт без снега станет настоящим вызовом.